銷量失速下滑 起亞百萬輛產能或將遭遇危機

受車市增長乏力及自身競爭力下降等影響,起亞上半年在市場共銷售新車12.97萬輛,尚不及全年70萬輛目標的兩成……據知情人士透露,東風悅達起亞第二工廠的工人分兩班隔日上班,甚至有些車間的工人每月只上8天班,整個廠區幾乎面臨「停擺」危險。

包含第一、第二工廠,以及將要擴產和新建的第三、第四工廠,到2020年,起亞在的產能有望達到100萬輛。但以目前的市場表現來看,產能規劃與銷量預期之間存在巨大的鴻溝,這種不匹配,也讓起亞面臨著深層次的危機。

汽車工業協會近日發布數據顯示,前七個月,乘用車共銷售1293.1萬輛, 同比增長2%。其中,韓系車佔比為3.9%,比去年同期減少3.4個百分點。作為韓系車中的弱勢品牌,起亞首當其衝且下降幅度最大。

自今年1月以來,起亞的終端庫存一直高於正常水平。數據顯示,2017年1-7月,起亞庫存係數分別為2.39、3.92、3.70、3.21、2.93、3.08、2.69。其中,六個月超過了2.5這道「警戒線」,甚至有四個月超過了3的「高危線」,其超高的庫存率在汽車企業中無人能及。

未來三年 起亞在華產能將達100萬輛

一方面是銷量的失速下滑,另一方面又在瘋狂地擴充產能,起亞已經深陷產能放空的危機之中。綜合各方信息及媒體對其高管的報道,起亞目前在市場的產能為73萬輛,2020年整體規劃產能將達100萬輛。

東風悅達起亞工廠

目前,東風悅達起亞共擁有三座工廠,均坐落在江蘇鹽城。其中,第一工廠產能13萬輛,第二、第三工廠產能均為30萬輛,總產能達到73萬輛。有媒體報道稱,東風悅達起亞將規劃對第三工廠的產能擴充,新增投資29億元,有望將產能提升至45萬輛。另外,今年5月12日,江蘇省發改委官網公布了東風悅達起亞將在江蘇鹽城新建第四工廠的信息。若新建第四工廠投產,起亞年產能將達到100萬輛。

事實上,起亞在華不斷擴充產能,是基於近年來曾經的良好市場表現。從2011年到2014年,年均增幅均在兩位數以上。雖然在2015年增長的腳步停止,全年僅銷售61.61萬輛,同比下滑4.63%,但2016年又重新將銷量提升至65萬輛,同比增速為5.5%。

東風悅達起亞近年來在華銷量及增幅

有專家認為,汽車市場有望在未來3-5年達到銷量高峰,實現4000萬輛年度銷量預期,更有樂觀的判斷認為,甚至可以達到5000萬輛。在此背景下,結合起亞的戰略規劃,想要在2020年將銷量提升至100萬輛,起亞方面提前布局,或許可以解釋得通。

遭遇「斷崖式」下滑 起亞前途未卜

2017年初,起亞提出了「雙七戰略」,其核心內容是「投放7款新車型,實現產銷70萬輛」的經營目標。起亞在今年三月已推出全新SUV起亞KX7;另根據計劃,起亞年內還會有全新K2 CROSS、煥馳、K5插電式混動版、全新福瑞迪等車型陸續上市。

起亞KX7

如此充滿信心準備大幹一場的起亞,卻遭遇「斷崖式」下滑。公開數據顯示,今年前七個月,東風悅達起亞共銷售新車14.97萬輛,與去年同期銷量32.66萬輛相比,降幅高達54.16%,僅完成今年70萬輛目標的兩成。面對如此困境,起亞迫不得已只能打起各種各樣的價格戰,但效果並不明顯。

在周末走訪北京的起亞4S店時,記者發現,起亞轎車陣營中,K2目前有1.8萬元的優惠,K3、K5優惠幅度更大;SUV車型KX3、KX5、KX7有1.5萬到2萬元不等的優惠,且分別有0.5萬-1萬元的置換補貼,但看車的人仍寥寥無幾。「K2每賣出一輛就有3-5千元的虧損,其他車型虧損更多。但還是要賣啊,不然店就要倒閉了」,銷售人員無奈地說。

起亞K2和空曠的銷售大廳 姜智文 攝

雖然今年車市整體遇冷,但起亞自身的問題才是主因。原社會科學院工業經濟研究所研究員趙英表示,韓國車企目前的艱困,從短期看與「薩德」相關,從中長期看卻並非如此。隨著本土車企近年來自主開發突飛猛進,韓系車其實已逐漸顯露頹勢。在新車型開發、市場投放節奏等方面,韓國車企相比之下動作緩慢,「總之,韓國車企的窘境,是早晚要來的,不過由於薩德事件提前了而已。」

部分產能已放空 潛在危機正在擴大

日前有媒體爆出,由於進入淡季,位於江蘇鹽城的東風悅達起亞工廠已進入半停產狀態,更有業內知情人士透露稱,東風悅達起亞第二工廠的工人分兩班隔日上班,甚至有些車間的工人每月只上8天班,整個廠區幾乎面臨「停擺」危險。

在接受經濟日報·經濟網採訪時,汽車行業專家杜芳慈表示,起亞的產能規劃是在中韓關係良好時候制定的,現在雙方關係惡化,且韓系車也不斷面臨自主品牌的挑戰和蠶食,銷量大幅下滑讓它的產能問題十分明顯。

資深汽車行業專家趙岩進一步指出,目前已經進入了一個新的消費時代,汽車行業不能盲目地擴產,而應當按照國家宏觀政策的要求,在符合經濟社會發展需要和資源、能源及環保狀況的前提下,保持合理的生產規模。

不可否認,起亞目前正遭遇進入市場以來,前所未有的一次危機。從短期來看,由於各種原因,導致其目前銷量大幅下滑的局面;從中長期來看,缺乏品牌號召力,產品品質一般的韓系車,在不斷崛起的自主品牌面前,將感受最為直接的挑戰。那麼基於起亞「New DYK 2020」戰略的百萬輛目標,會不會成為南柯一夢?但由此帶來的地方經濟下滑、產業鏈受損,甚至工人就業和社會穩定等一系列連鎖反應,更值得預警。