開啟豪華領域的輕混動時代 試駕凱迪拉克XT5 28E

任何一個品牌想要長久的贏得消費者的芳心，一定要做到不斷地自我完善與提升，豪華品牌尤甚如此，雖然在細分領域已經做到了前三的位置，但來自凱迪拉克旗下的中型SUV XT5依然在進行著自我突破，就在最近的成都車展上，XT5帶來了全新「輕混動」車型，這款XT5 28E與傳統動力車型又有哪些區別與優勢呢？通過本次的試駕我們或許能找到答案。

本次推出的XT5 28E車型共有兩款可供選擇，其中四驅領先版售價47.99萬，頂配四驅鉑金版售價為53.99萬，輕混動與傳統動力車型相比最大的意義是什麼呢？它既不像純電動那樣追求續航里程，也不會像重度混動車型那樣因過分強調燃油經濟性而犧牲了駕駛樂趣與動力水準，輕混動的意義就在於在不改變我們慣有的駕駛習慣與行駛性能的前提下，達到一次更好的多方面平衡。

正如我們剛才所說，輕混動的意義就在於「不改變更平衡」，所以這個概念體也非常充分的體現在了XT5 28E的外部設計上，相比於常規動力車型，輕混動版XT5依舊延續了凱迪拉克

家族最新的設計語言，超大規格的盾型中網格柵與星瀑式前大燈是標誌性符號，筆直的腰線與硬朗的車身線條也能透露出新美式豪華主義所帶來的厚重感與凌厲氣質。

作為一款中型SUV，XT5擁有4812mm的車身長度與2857mm的軸距尺寸，相比同級別的競爭者有著一定的優勢，而這也讓XT5的視覺效果更顯誇張，而在輪胎配置上則採用了常規動力車型相同的235/55 R20尺寸，電鍍多條幅輪轂則依舊顯得霸氣十足。

XT5 28E的內飾設計也保持了常規動力車型的高度一致，簡約平直的中控台造型搭配大面積覆蓋的Alcantara材質營造出非同的高級質感，車門、方向盤上點綴的實木裝飾板則凸顯出了美系豪華車獨有的奢華氣質。另外不得不提的就是XT5的座椅材質，採用了選取率僅為20%左右的高級Opus真皮包覆，在乘坐舒適感上達到了極高的水準。

為了進一步的凸顯豪華質感，XT5的車頂同樣採用了Alcantara全包裹式設計，搭配超大尺寸的全景天窗體現出了十足的通透感。車型配置上XT5 28E在同級別車型中也處領先位置，雙區自動恆溫空調搭配座椅通風/加熱功能保證了乘客足夠的舒適性，而諸如HUD抬頭顯示系統與流媒體後視鏡的加入則將XT5的科技感烘托得更為濃郁。

XT5 28E CUE多媒體系統採用了一塊8英寸觸摸屏作為載體，在功能上除了傳統車載互聯功能之外還集成了安吉星功能，相比之前的車型，在APP擴展方面加入了時下最流行的考拉FM和網易雲音樂，與BOSE合作訂製的高級音響系統更好的滿足了乘客在視聽方面的追求。

作為此次試駕的重點，我們來聊一聊XT5 28E的動力系統，作為輕混動車型，XT5 28E在傳統動力部分依然搭載了2.0T渦輪增壓發動機，而在此基礎之上還加入了一套電壓為90V、容量為450Whr的電池組，這套電動設備可以提供最大6.6kW和49Nm的動力輸出，與傳統混動車型相比，XT5 28E的電池組更輕巧，布局在後軸之上也不會對後備箱空間造成任何影響，這是很大的優勢之一。

XT5 28E搭載了全新的9速手自一體變速器，並且採用了更富科技感的電子換擋桿設計，這台9速手自一體相比之前的那台8AT在低速擋位中增加一擋，齒比變的更加綿密，而在實際駕駛中第九擋的利用率也有所提高，只需要在時速90km/h以上就可以掛到。

在實際駕駛中，XT5 28E的混動系統共有三種工作形式，在車型需要急加速時，發動機和電動機會同時工作保證充足的提速能力，而在高速巡航時電動機會停止工作，利用發動機為其充電，車輛制動時則可以通過動力回收系統回收多餘能量來補充電力。但和純電動車不同的是，XT5 28E在動力回收過程中不會對制動力設置過多干預，體現在駕駛環節上就是松油門時不會產生明顯拖拽力，在這一點上輕混動車型的行駛風格與常規動力車型無異。

通過實際駕駛體驗，我們明顯能感覺到XT5 28E的形式表現的確和常規動力車型差別非常小，如果不是仔細去感覺，你很難發現兩者到底有什麼差別，但實際上電動機會在加速初段提供更為直接的動力輔助，油門的響應確實要更為快速，這樣讓XT5這個大塊頭顯得更加靈活，除此之外，在面對城市路段下需要頻繁啟停的情況時，低速電動機的介入也會對燃油經濟性貢獻良多，根據廠商公布的7.9L的綜合油耗來看，相比常規動力車型的提升還是非常明顯的。

除了電動機的工作以外，XT5 28E的駕駛表現和之前並沒有什麼不同，轉向力道輕盈，懸挂系統的慮振性也非常不錯，車型整體的舒適性符合這個級別應有的水準，與此同時XT5 28E的NVH水平也很高，在車內除了絲毫的路噪之外幾乎聽不到其他噪音，針對風噪和發動機的噪音的控制相當得當。

凱迪拉克XT5輕混動的誕生在某種意義上來說可以看成是一個新時代的開始，相比常規動力，輕混動讓車型在城市路段時行駛更加輕鬆、輕盈。對於消費者來說，因為有了電機的介入，低速情況下的動力輸出更加直接，綜合油耗則可以進一步下降，而對於凱迪拉克品牌來說，在中型SUV領域涉足輕混動也是其作為豪華品牌的一次擔當和勇敢嘗試，相信在不遠的未來，輕混動技術還會持續不斷地出現在凱迪拉克家族的其他主力車型之中。