領克與WEY，單挑吧！ | 解勢 · 自主4+1

2013年的上海車展上，在日內瓦獲獎的觀致引來無數叫好之聲，4年過去了，遲遲沒有擺脫虧損的它讓未來變得遙遙無期，自主品牌的高端夢也再度擱淺；2017年的上海車展上，WEY以「豪華」之名，領克以「時尚」之名，以豪賭之勢再次向自主高端化發起衝擊。

領克與WEY，未來，是演繹與觀致相同的故事，或湮沒於歷史長河？還是伴隨著自主品牌高漲的態勢，樹起自主品牌里程碑？伴隨著爭議與擔心，領克與WEY都已發出了顛覆汽車市場的呼嘯聲。

領克與WEY的必然

很長時間內，沖入高端是所有自主品牌的夢，卻一直不可企及。頂著「共和國長子」光環的紅旗品牌至今還在泥淖里無法自拔；曾經的奇瑞瑞麒品牌已經消失很久；眼前的觀致品牌幾乎可以被判斷為自主沖高的又一個失敗案例。

殘酷的現實是，倘若自主品牌想要在未來與合資品牌一較高下，真正實現汽車的強國夢，高端之路又不可避免。更嚴峻的是，逐漸惡化的形勢也在逼迫自主品牌向上。

經歷了2016年高速增長后，市場在2017年開始回落，一季度甚至遭遇了銷量下滑，「馬太效應」的呈現更預示著可犯錯的空間越來越小。「最後的窗口期已經到來。」這是東風雷諾、東風啟辰等眾多車企高管達成的共識。

目前有利的形勢是，自主品牌正處於良性增長中，尤其是第一陣營的吉利汽車、長城汽車以及長安汽車，這讓此輪自主品牌的沖高頗被看好；同時，一直與自主品牌「肉搏」的對手——韓系車日漸式徽，這給自主品牌向上提供了難得的機會。

2017年的上海車展上，長城汽車帶來了WEY品牌，首款車型VV7正式上市；吉利汽車則攜領克品牌出席，發布了領克01的量產車。對於沖高，這兩家目前勢頭最好的民營企業已經迫不及待了，當然這脫離不了客觀需求。

從2013年開始，藉助於SUV市場的爆發，長城汽車收穫了巨大紅利，王牌車型哈弗H6的銷量甚至能秒殺掉眾多一個品牌的銷量，只是長城汽車的天花板似乎越來越近了。

過去的兩年內，長城汽車雖保持高增長，可增幅較最高峰時期已經出現回落。今年一季度，哈弗H6的月銷量已經停留在4萬輛左右，不復去年之勇；同時哈弗H8的失敗也一直讓長城汽車董事長魏建軍耿耿於懷：「H8兩次推遲上市對於長城的影響很大，其實問題真的不大，就是覺得特別窩囊。」

所以，無論是創造新的增長點，還是完成魏建軍的高端化夙願，長城汽車都需要高端品牌來打破目前的困局。為此，魏建軍主動走向台前說：「我要成立一個新的豪華SUV品牌，這個品牌以我個人的姓氏命名，他的名字叫做：WEY。」魏建軍的舉動既暗含著長城汽車的決心，又在豪賭著長城汽車的未來。

較之於長城汽車的決絕，吉利汽車的狀況無疑好了很多。如今，吉利汽車正處在最幸福的時刻，今年一季度，吉利汽車累計銷量達到了近28萬輛，位居自主品牌第二，轎車與SUV的均衡發展又讓這家民企始終處於良性循環中。

可是這並不意味吉利汽車已經高枕無憂。有著「最美中高級轎車」美譽的博瑞經歷了兩年曆練后，目前發展勢頭向下，單月銷量已經回落到4,000多輛，吉利汽車階段性的沖高正遭遇瓶頸；同時「失去沃爾沃」的傳言也始終困撓著吉利汽車的品牌向上。

所以，吉利汽車想要在未來繼續成為自主品牌的領先者，能與合資品牌貼身肉搏，實現品牌向上、打造高端品牌就是吉利汽車強大的必經之路。在這一點上，吉利汽車與長城汽車一樣，都在豪賭未來。

只是在這場豪賭背後，誰又會笑到最後呢？

誰能走出來？

「哪個品牌印象最深？」圍繞著上海車展喧囂的話題，《噴噴三人行》節目的三位業內人士汪雲青、衛金橋以及徐峰均把票投給了領克品牌。

「雖然不一定成功，但領克成功的機會很大。」對於領克品牌與WEY的突圍，汪雲青顯然更看好前者；業內人士孫勇也覺得領克品牌成功的可能性要比WEY多一成。

當然，這種最直觀的判斷首先來自於產品傳遞出的信息。在車展現場，雖然WEYVV7吸引了眾人圍觀，但始終沒有引起觀眾的驚嘆。「整個設計語言缺乏思想，沒有太多的創新。」徐峰更是直言，在內飾設計上，WEY VV7與哈弗H7具有較強的借鑒性。

相比於WEY展台的熱鬧，領克展台需要排隊參觀就證明了它的更火爆。領克01更是得到了業內認可，汪雲青就表示，領克品牌已經找到了設計的方向，整個設計能夠符合自主高端品牌的要求。

除了產品之外，讓市場更看好領克品牌的還有現狀的比較。

對於吉利汽車而言，堅持正向研發、轎車和SUV兩條腿走路多年後，吉利汽車在整個體系建設上都處於最好的狀態，同時沃爾沃的背書又讓領克品牌在技術力量上具備優勢。實際上，領克01不僅基於和沃爾沃40系列同平台的CMA產品架構，這款車也是由吉利歐洲研發中心所設計研發，其中多數研發人員也來自沃爾沃。

長城汽車在面臨天花板的情況下，迴旋的餘地明顯要落後于吉利汽車。同時，產品結構的不完善、技術研發缺乏支持也讓市場對WEY充滿著質疑。據長城汽車內部人士透露，在最核心的發動機總成上面，WEY VV7與哈弗H7也基本一致。

新品牌的運作模式上，這兩家也大相徑庭。領克品牌更具創新意識，領克品牌高級副總裁魏思瀾曾表示，領克品牌將採用「無憂體驗」的創新商業模式，包括為消費者提供終身免費質保、更具透明的價格體系與訂單系統。

WEY則更加傳統，在模式上沒有脫離哈弗的老路。從目前的信息顯示，無論是渠道建設還是銷售模式，WEY與哈弗品牌並無二致。

但即使比較了這麼多不同，也並不意味著領克品牌就能比WEY先獲得成功，更不會意味著這兩個品牌就都能獲得成功。

「這是什麼車，誰造的？」、「如果領克賣17、18萬元，那我不如買合資品牌了。」圍繞在WEY以及領克展台，熙熙攘攘的消費者不斷重複這兩個問題。確實，作為市場中新的品牌，WEY與領克都要重新受到市場「我是誰」的檢閱。可惜的是，自主高端品牌想要得到認可卻不是容易的事，像雷克薩斯打開美國市場一樣，需要非常充分的市場前期分析和巧妙的銷售策略，當然還要祈禱一下好運氣。

另外，合資品牌的強敵環飼，也會給這兩個品牌的成長設置重重障礙。尤其是在15~20萬元區間，這兩個自主品牌將直接合資品牌短兵相接。面對市場底蘊更深、陣線更完整的合資品牌，領克品牌與WEY能夠抵禦多強的衝擊？

「如果我是長城汽車與吉利汽車的高管，我會對推出這兩個品牌投反對票。」對於打造這兩個高端品牌，孫勇至今都保持質疑。

可預見的是，WEY與領克的熱度不會隨著車展就結束，而是隨著時間推移被市場不斷檢測，輿論的旋渦也會伴隨著這兩個品牌的成長或者幻滅。對於充滿未知的前方，這兩個品牌還有很多路要走。【END】