大眾途銳進水是無意設計的缺陷，還是故意設計的坑？

近期，進口大眾途銳進水事件越發撲朔迷迭，從國家缺陷汽車產品召回綜合管理信息平台統計來看，2017年7月1日至8月8日全國各地有149例大眾途銳投訴，這個數據不包含沒有投訴的以及1月至6月的數據統計，149件中有140件為發動機進氣系統的投訴，非常嚴重的事故，嚴重影響駕駛者行駛的安全性。

新車剛開不久，遇豪雨就進水爆缸，好傢夥，維修費用沒個7、8萬都不好意思，另外，爆缸后發動機缸體都會輕微變形，缸體應力發生變化，缸蓋墊漏機油的概率較高，除非換新發動機，發生這樣的事故就算在保修期內，車主內心也相當不舒服，維修時的誤工費誰出，車輛折舊誰負責，開開心心買了一輛威猛的豪車，還沒過癮就趴下，心裡全是淚。

出現故障的途銳大部分為2016、2017款的新車，少量為2011、2013、2015上牌車（同樣縱置發動機進氣設計也在奧迪Q7使用，Q7進水的事故也不少），為什麼近期是大眾途銳集中爆發呢，這就要從車輛的進氣管道的結構設計來分析。

途銳的發動機艙貌似工整，實際暗藏殺機，注意紅框中的位置就是集氣箱的位置，是豎著設計。

打開后，發現豎著放置空氣過濾網，據說是機艙不夠位置，呵呵，騙騙不懂車的小白罷了。

拆來看進氣口朝上，這是接水裝置嗎！

進氣口斜斜朝上，靠著右大燈，大燈的密封位置設計不嚴密，大雨加上行車速度產生的推力讓雨水可以輕易的進入進氣口，那空氣濾清器是怎麼樣的呢？看圖用事實說話。

我在再找大眾途觀的進氣部分來對比一下，看看有什麼蹊蹺的地方，紅框內是途觀的集氣箱。

原來途觀的空氣過濾網是水平放置的。

拿開過濾網下面還有一層隔樹葉等雜物的格柵。

最下面是兩個大大的排水空。

而大眾途銳只有一個小小的排水口，大雨進水根本排不出去，來點灰塵就更堵住，不要進水才怪。

坦白的說，我也是大眾的受害者，痛苦的日子不堪回首，2011年買了第一批下線的一汽大眾寶來1.8T，號稱除了四個輪子外都是德國製造（扯淡，空調壓縮機是日本電裝的DENSO），的確車內隨處可見Made in Germany印記，然並卵，三萬公里也就是不到一年時間就開始出問題了，漸漸地每月修車成了我的例行工作，就如同月經，每月總有那麼幾天痛，不是高壓線圈出故障，就是玻璃升降器出問題，變速箱滑閥器也罷工無法掛檔，最後大眾的代表燒機油也來了，每月不花幾千不痛快，還好加速給力，痛並快樂著！

其中有些故障讓人費解，首先出故障的高壓線圈前後換了4個，除了第一個在保修期內可以索賠，其它都自己掏腰包，換了的高壓線圈依然出故障，4S店的修車師傅也沒有辦法，同一批次的產品，出不出故障完全靠人品，看來小編我人品不咋地。

最奇葩的故障發生在車門上，某天玻璃降下來就上不去了（駕駛位使用率高，第一個出問題，可惜年代久遠沒有拍照留念），升降器故障，趕緊去修吧，要不車都不敢停，拆開后發現升降器總成中間的塑料滑輪斷了，這個滑輪的作用就是兩根鋼絲交叉升降玻璃的支點，成本不超過20元，可惜沒有單獨賣的，只能買升降器總成，要價289元，安裝費另算，總共389元，如果說4S店貴，只是偶爾故障我也認了，接著在半年時間內總共壞了5個，四個車門換了5個，我都無語了，在這個過程中我就產生了懷疑，這個故障或者說設計有問題，這個塑料件完全可以換成金屬的，為什麼要用塑料來製造呢？

後來發生水箱五通接頭爆裂漏水事故，差點爆缸大修讓徹底相信大眾的故障絕對有故意成分在內，水箱五通是個塑料件，不論原廠還是副廠半年就玩完，最後我拿著裂了的五通找了一家金屬加工店花了100塊照樣做了一個金屬件，從此以後再也沒有出現漏水故障，圖中紅框中就是水箱的塑料五通件。

真心的說，大眾的車操控好，安全性不錯，除了這兩個優點，其它的都是硬傷，作為一個擁有80年歷史的老企業，其產品不斷發生讓人不可理解的故障，而且有些故障在設計生產中就是舉手之勞就能解決的事，一定要等故障發生再逐步整改（主動召回是少數），這讓人不禁懷疑故障就是設計出來為配件與維修店做套路用的，畢竟售後市場對車廠來說是更大的買賣，全世界都一樣。

前幾年國內媒體曝光賓士的零部件與整車比達到7：1震動所有消費者，再加上2015年美國爆出大眾排放門的醜聞，今年，德國《明鏡》報道，20世紀90年代以來，大眾、寶馬和戴姆勒等廠商一直在秘密舉行會議，這些表面上的競爭對手建立了「德國經濟史上最大的卡特爾組織之一」，意圖壟斷汽車行業，根據自身利益最大化制定遊戲規則。

汽車市場套路多，水很深，受害者都是不明真相的車主，且行且珍惜。

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