長安CS95四驅系統到底有多強？ 看完視頻秒懂

導語

Together we will go our way
Together we will leave someday
Together your hand in my hands
Together we will make our plans
Together we will fly so high

在飛往北京的飛機上，Pet Shop Boys的歌聲從耳機裡面傳出，迎接我們的，是北京久違的藍天白雲，長安汽車在藍天白雲下給我們準備了一台即將上市的CS95——其實我一直覺得在北京看見CS95不算稀奇，稀奇的是能在北京5米之內看清楚一台CS95。

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好的越野車離不開好的四驅系統

CS95採用了城市SUV上常見的規格：承載式車身、四輪獨立懸架、橫置發動機、前橋適時四驅……CS95的四驅系統為博格華納提供的最新一代NexTrac系統，中央差速器為電控多片離合器，前後橋都為開放式差速器，通過車身穩定控制系統對車輪的電子制動，來實現左右輪間限滑，這在當下屬於主流硬體配置。這種系統的優點是結構簡單且相對省油，缺點是不太適合中度以上的越野路況條件。

這套四驅系統有三種模式可選：平時公路行駛時可選擇2WD模式，此時車輛為純前輪驅動，可降低燃油消耗——這一點很像是傳統的分時四驅；中間的AUTO為自動模式，平時絕大多數動力依然分配到前輪，當前輪抓地力不足時電控多片離合器結合，把一部分動力分配到後輪，動力分配的比例根據路面狀態來調整；4WD LOCK為最強模式，此狀態下中央多片離合器始終最大程度的結合，將固定比例的動力分配到後輪，適應複雜越野路況。此次廠家並沒有給出後橋最大動力分配比例，但可以肯定會低於總牽引力的50%。

值得一提的是，中央差速器在40km/h車速下可隨時開啟LOCK功能，頗有些當年三菱SS4-II「超選四驅系統」的風範。多數適時四驅車型在時速超過四五十公里之後就自動切換到兩驅狀態，而CS95在100km/h速度內都可以向後輪傳遞部分動力，保證車輛即使在高速行駛時四輪均有驅動力。從這一點上看，CS95的四驅系統又有些全時四驅的噱頭。

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CS95的場地越野表現如何？

在首先舉行的場地越野測試中，共設置了5個項目，分別為較為簡單的組合坡道障礙、台階障礙、斜坡障礙、低附著力障礙和枕木障礙。在面對這些障礙時CS95到底表現得怎麼樣，請看小編帶來的現場視頻。

跳過最簡單的組合坡道障礙，直接來看台階障礙。其坡面為台階狀，對車輛牽引力有一定要求。CS95的油門有著不錯的線性，此外其2.0T發動機能提供最大360Nm的扭矩，只要穩住油門就可以輕鬆通過台階障礙。

斜坡障礙主要考驗的是車身的剛性、懸挂系統穩定性以及車輛重心的布置，和四驅系統反而沒有太大關係。在進入斜坡前，車身還會經歷短暫的交叉軸。在駕駛過程中，CS95能夠順利攀爬和通過整個斜面障礙。車輛剛性良好，重心也沒有發生大幅度的轉移。

在低附著力障礙中，其上坡階段設置了兩個滑輪組來模擬交叉軸狀態，其主要考驗的是四驅系統的脫困能力。在遭遇交叉軸時，電子限滑系統會鎖住車輪，將驅動力分配到有附著力的車輪上來完成脫困。在駕駛CS95通過時，只需要穩住油門，留出電子系統反應的時間，約1-2秒后便可通過。

枕木障礙中的這幾塊木頭雖然簡單，但是其對車輛四驅系統、懸架行程和離地間隙都有著很高的要求。在攀爬過程中同樣要應對交叉軸的考驗。在駕駛過程中，小編在過第一塊木枕時由於沒能控制好車速，CS95的底盤不幸和枕木來了個「親密接觸」，這就是懸架較軟造成的後果——這可謂有得必有失。

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CS95的爬坡測試

相較於場地器械越野，爬坡測試無疑對於車輛的要求會更大。根據官方宣傳，這款車的爬坡度為60%，大約相當於31°，不過我個人認為這個數據給得略顯保守——雖說無低速四驅模式，但在實際攀爬接近30°的陡坡時，車輛表現還是比較輕鬆的。

CS95具備陡坡緩降功能，按下啟動按鈕后無需其它操作，車輛自動控制車速，可在8-35km/h範圍內選擇。當今主流的系統的起始速度都是8km/h，然而如果是面對較陡峭的下坡，8km/h的始速度稍微有點高，實際上個人覺得調到5km/h或許會比較合適。

在試駕中小編髮現，CS95的底盤呈現出偏軟的調校風格，以城市駕駛的舒適型為主，但較輕的方向盤轉向力度在一定程度上會讓駕駛者在越野時缺乏信心，其指向性並不明確，需要在駕駛過程中時時尋找你的車頭在哪。

除了指向性之外，其還有個bug：寬大平直的車身線條影響了視野，讓駕駛者很難看清楚前方道路，對於複雜狹窄的越野道路來說問題更加嚴重。好在一點是它配備了360°的全景影像，尤其前方的攝像頭很重要，能幫助駕駛者判斷前方障礙物，彌補了一些視野方面的不足。

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