有這種好事？這些大馬力車每公里只要3毛多你們還不買？

新能源、插電式混合動力、純電動、省油、環保，以上的這些詞語籠罩著整個汽車行業，在，新能源汽車異常火爆，很多新的汽車租賃公司瞄準了商機，各種汽車分時租賃不約而同都從新能源汽車入手。

當然，想要在把新能源汽車掌握在手掌當中，並不是輕而易舉的事情，汽車租賃公司對新能源車的需求畢竟是有限的，老百姓永遠都是車企們的衣食父母，當然，要想得到大家的青睞，難度還是很大的。

在新能源汽車還沒未能得到市場認可的時候，企業發揮了各自的商業精神，尋求政府的幫助，達到一個雙贏的目的，這邊政府剛好需要宣傳節能環保，在年終報告上能夠寫上某某本地車企對節能環保做出了巨大的貢獻，新能源汽車加入本地公共交通系統。

那邊車企又能夠從商用車入手，提升品牌認知度，讓大家都覺得這個品牌的新能源車連政府都在用，肯定信得過，即便最終沒有買新能源車，在買車之前也會多考慮一下新能源車的。

說到民用的新能源車，就不得不談到核心問題——價錢，新能源車的價格和傳統的燃油車大不相同，因為新能源車涉及到國家以及地區政府的補貼，為了提倡節能減排、低碳出行，除了國家會對目錄里的新能源車進行統一的補貼之外，地區政府也會給出相應的補貼，但是每個地區的補貼力度都不盡相同。

俗話說：「無奸不成商」，一個成功商人的必備技能就是投機取巧，新能源車的補貼標準依據主要參考純電續航里程，簡單點來說，就是把造車成本盡量放在純電續航里程上，其它地方差不多就行了，一輛本來賣10萬元的傳統燃油車，換成純電動版，然後再把定價提高到20萬，最終算上補貼之後也還是賣十來萬。

新能源車的補貼政策，本來應該是為消費者謀福利的天大好事，經過各種環節，最終到了消費者手裡，真金白銀買回來的車，竟然還不如同價位的傳統燃油車，這不是坑爹嗎？

2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，其中純電動汽車生產41.7萬輛，銷售40.9萬輛，看著這數據四五十萬好像銷量不錯是吧，沒有對比就沒有傷害，哈弗H6在2016總共賣出了超過58萬輛。

回歸到現實，如果為了牌照或者其它因素，一定要買純電動車的話，首先那些算上補貼后實際成交價幾萬元的，真的不敢恭維，什麼知豆、眾泰雲100，有那麼五六萬在手，倒不如看看下面的這些車。

鈴木-奧拓

指導價：4.18-6.19萬

雖然它只有1.0L的排量，雖然它只是一輛幾萬元的微型車，但卻擁有著非常不錯的用戶口碑，巨省油、巨耐用。

寶駿-310

指導價：3.68-4.98萬

青出於藍勝於藍，就是用來形容寶駿310的，頂配指導價才4.98萬，隨隨便便存點錢就能買，關鍵是時尚、大氣、年輕化，性價比巨高。

如果將價格上調到二十萬左右

教授依然不會選擇純電動車

因為這個價位有很多油電混合的車型可以選擇

本田-雅閣 混動

指導價：23.98-27.98萬

即便是普通燃油版的雅閣，在油耗這方面一直都很出色，地球夢發動機起到了很重要的作用，混動版的雅閣更是把油耗做到了極致，主要以電機提供輸出的方式能夠提供相對安靜的乘坐環境。

豐田-凱美瑞 雙擎

指導價：25.98-32.98萬

作為老牌的混動車型，混動版的凱美瑞普及度非常高，在路面上能夠經常看到，用戶口碑是功不可沒的，雖然沒有什麼特別出彩的地方，但也不妨礙它成為一個很好的選擇。

總而言之，就現階段而言，混合動力車型也只是勉強能夠讓老百姓們接受，畢竟是新事物，需要一個適應的過程，純電動車就更加扯蛋，通通都是一兩百公里的續航里程，低溫狀態下還會有大幅度的衰減，能夠在續航里程上滿足教授要求的，只有它——特斯拉！！