「眾包造車」變借殼推新 凱翼再推「奇瑞版」新車要銷量？

據凱翼汽車官網顯示，回歸奇瑞股份后的凱翼品牌或將於9月發布新車型凱翼X5。但買車網（Buycar.cn）了解到，新車或是老面孔，神似瑞虎5的凱翼X5被指為凱翼的又一「貼標車型」。

「現款瑞虎5未來將以凱翼的身份繼續售賣，目前這款『新SUV』正在奇瑞大連工廠做發布前的最終籌備工作。」凱翼內部人士在接受媒體採訪時表示。

這一情況並非首次出現。2016年6月，凱翼X3宣告上市，上市之初即被指脫胎奇瑞瑞虎3。「凱翼X3其實就是奇瑞瑞虎3的換殼版，兩款車型包括動力系統和底盤結構都一模一樣，甚至連售價都基本重疊。」有汽車行業分析人士表示，兩款車型的區別就在於，凱翼X3配置更高，以及「智能互聯汽車」的噱頭令兩款產品有所區隔。

儘管如此，X3成為凱翼品牌的銷量擔當。來自乘聯會的數據顯示，前7月，凱翼X3總銷量為2.05萬輛，佔總銷量近70%。因此，「奇瑞版」凱翼X5也將複製這一模式，解決單一車型的問題。

「這並不是長久之計，」一位汽車行業分析人士向買車網表示，一方面這一舉措勢必影響奇瑞品牌的打造，另一方面此前奇瑞等自主品牌「多生孩子好打架」的銷售模式已經被印證失敗，現在凱翼是否又一次變相複製了這一模式呢？

對此，買車網（Buycar.cn）聯繫到了凱翼汽車相關負責人，但截至發稿前，尚未得到回復。

「借殼」推新欲緩解銷量低迷

今年7月，凱翼品牌單月銷量僅為1280輛，同比下滑近80%。今年前7月，凱翼銷量同樣慘淡，共計銷量不足3萬輛，使得凱翼單月平均銷量尚不足5000輛，且存在嚴重「偏科」情況——以前7月銷量為例，凱翼X3總銷量為2.05萬輛，佔總銷量比高達68.40%。

也正是由於銷量「偏科」明顯，令凱翼找到了一條快速成功之路——複製奇瑞品牌旗下瑞虎系列車型。

「複製一款成功車型，是提振銷量的一個有效辦法。」談及凱翼品牌的「複製」手法，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，選擇對成功車型進行改造，對於企業來說還是有一定市場的。「對一個成熟的產品進行改造，對於市場而言，也有存在的空間。」

然而，如此明顯的換湯不換藥，也令凱翼曾經主推的「眾包造車」理念成為一紙空談。

按照凱翼汽車的解釋，「眾包造車」項目是一場全民造車運動。它可以通過匯聚大眾智慧，徵集更多人的意見，召集更多的優秀人才，打造以用戶需求為導向的汽車產品。2015年年初，凱翼汽車啟動眾包造車項目，隨後發布眾包平台，讓用戶通過平台參與到汽車外觀、內飾等方面的設計中。

賺足了眼球后，噱頭難以落地。產品特色缺失的凱翼只得選擇向奇瑞伸手，凱翼X3便應運而生。儘管從7月銷量來看，凱翼X3尚不及瑞虎3的五分之一，但對於凱翼品牌而言，其已撐起了大半江山。

重回奇瑞之後身份尷尬

隨著凱翼汽車從奇瑞控股旗下重回奇瑞股份，凱翼汽車與奇瑞汽車的關係也從「兄弟」變回了「父子」。

然而，奇瑞多品牌「大亂斗」的過往仍歷歷在目，此番凱翼回歸，且接連推出深度同質化的產品，難免令人展開聯想，奇瑞是否又要重拾「多生孩子好打架」的品牌戰略。

對此，國泰君安首席汽車分析師張欣認為，奇瑞依舊處於「糾結期」。他向買車網表示：「可以看出奇瑞現在很糾結。事實上，很多自主品牌都在糾結，車企對於自身品牌、商標怎麼培育、區隔，幾乎都還處於摸索階段。」

在張欣看來，相比之下，日系車企對於品牌的駕馭能力值得借鑒。他說：「以花冠、雅閣為例，發展了十幾代，依舊堅持沿用舊稱；但國內車企在打造多品牌后，往往是一旦銷售不好馬上捨棄，重新設計。或許是自主企業還在探索，但探索的代價有點高，往往需要重新培訓市場認知與認可度。」

但是，像凱翼汽車這般「借殼推新」，更無法形成品牌積澱，同時，接連推出同質產品，也存在拖累奇瑞的風險。