記者體驗：共享單車還差點啥？

在瀋陽的大街小巷裡，忽然間出現了很多外觀新穎別緻的共享腳踏車，交一筆押金，掃一個碼，輸入密碼，就能開鎖騎走一輛腳踏車，用完后不用找停車樁，也不用停在固定點位。共享腳踏車的出現，大大方便了沈城市民的綠色出行。那麼這種共享腳踏車投放沈城后運行情況怎麼樣呢？5月9日，記者在街上做了一次實地體驗。

收費系統設計應該更科學

市民李先生前幾天來電話反映，他前不久也開始使用共享腳踏車，他在稱讚腳踏車給他帶來便捷的同時也提出了一些疑問。

「我使用的這個腳踏車收費是每半小時以內是三角錢，一個小時就是六角錢，但是如果剛剛超過了半小時，卻不足一小時，即便是超過一分鐘，那這一分鐘也會收三毛錢。雖然三毛錢不算什麼事，但如果仔細推敲起來，超過半小時后的一分鐘就收三毛錢不怎麼合理。主要問題在於這種計費的時段設計有點過長，如果按每十分鐘計費就會更好一些。否則如果每騎一次腳踏車都出現剛剛超過半小時這種情況，那每天要是騎五六次的話，這種騎車的成本就會因計費方式的不合理設計而人為地增加。」

「另外，騎腳踏車時往往會因手機軟體信號不太好，而容易導致繼續收費的現象。」李先生說，用手機軟體開鎖車后騎行到目的地，用軟體鎖車時經常會出現不好使的情況，如果操作完軟體后不再仔細確認一下的話，往往軟體還在繼續執行收費程序，就很有可能出現繼續收費現象。也就是說有時候收費軟體還不是很靈敏。

隨意停放仍成腳踏車管理盲區

從三經街與十一緯路的交叉路口開始，記者由西向東走了一公里，不時地能看到在路邊、樓下、報攤旁隨處可見共享腳踏車。

「通過這種共享的方式出行確實很方便，不過腳踏車隨處停放也有不少問題。」路上，停在十字路口等信號的李女士告訴記者，她經常能看到一些共享腳踏車被人為損壞后隨意扔到路旁，這不但有礙市容，也給相關部門帶來了很多負擔。近日，陸續有市民以及網友向本報報料稱，捷運站、小區、馬路邊等區域經常能看到共享腳踏車亂停亂放或阻礙交通的現象，他們希望有關部門能管一管。

據了解，目前在瀋陽街頭有兩種共享腳踏車，一種是酷騎腳踏車，另一種是剛投放不久的品牌名叫ofo小黃車。GPS智能鎖以及大數據等智能科技，能讓腳踏車的運營者從網路上直觀的看到用戶的用車情況，哪個區域腳踏車使用率高、出現故障車或舉報車輛，都會通過數據以及信息進行相應的維護以及運營。儘管運營企業通過線上的智能系統和線下的運營員加強日常管理，但腳踏車隨意亂放的現象還是比較常見。

「每一輛腳踏車每天的運行情況我們都有管理系統進行跟蹤，一直在努力引導市民規範停車。」酷騎腳踏車的一位客服人員告訴記者，儘管多數人都能按要求使用腳踏車，但還是有個別用戶不按規則使用，亂停亂放。掃碼即騎，並不是說使用者想停哪裡停哪裡，如果將共享腳踏車違規停在小區、地庫、單位大院及其他非路邊白線、腳踏車聚集區，將一次性扣減信用積分20分，給共享腳踏車加裝私鎖，將扣至0分。信用積分低於80分，共享腳踏車半小時車費將高達100元。

共享腳踏車的出現滿足了大中城市市民隨取隨用的慢行需求，然而腳踏車佔領盲道、人行道，腳踏車停在路口轉彎位置……這些亂停亂放現象，越來越成為城市管理者的煩惱。針對亂停亂放，比較簡單的做法是對違停車輛「扣車」或「暫時保管」。如果不扣車，應該怎麼管？上海的一個做法是在街頭畫出白線框，作為非機動車停放區域。從去年6月至去年年底，整個上海市新增了8000餘個白線框，部分收費停車點，也對共享腳踏車免費開放。

除了亂停亂放，共享腳踏車遭破壞、腳踏車定位不清晰、密碼不更新讓專車變專用等弊端也廣受市民詬病，原本方便市民短途出行的共享腳踏車卻成為市民們的吐槽對象。

「共享」與「專用」如何平衡？

在百聯商廈樓下，記者遇到一位女孩剛剛鎖完一輛共享腳踏車，她告訴記者，她準備去買一份快餐后馬上再出來，要急著趕到公司，因此她此時不希望這輛腳踏車被「共享」。

「現在這個地方沒有發現別的共享腳踏車，如果有點急事，急急忙忙的你也不知道這些車停在哪，你不知道到哪裡取車。」這個女孩舉例說，現在有不少人都希望在特定的時段內能獨享腳踏車，比方說你鎖車后想去臨時辦點事，幾分鐘后馬上還想用車，而此時周圍又沒有別的共享腳踏車，這要是遇到了急事時就是真鬧心。也正是因為這個原因，才有一些人想法把共享的車變成獨享的車了。

「其實不是說那些想獨享的人有多麼的不講究，而是確實在生活中很多騎共享腳踏車的人都會遇到這種需求，如果管理制度設計合理，大眾的共享和個人在特定時段內的獨享是可以共生共存的。」這位女孩建議，腳踏車運營方還是應在腳踏車的使用上更細化一些，通過制定更完善的規則，來體現共享的差異化和便捷化。

腳踏車運營能否定量定點？

據一位多年從事共享腳踏車研究的業內人士，其實目前共享腳踏車在運營中出現的諸如亂停亂放等問題，如果通過科學的制度設計，是可以有效解決的。最好的方式就是針對可能出現問題的環節定出細化的規矩，目前北京有的城區做得較好可以借鑒，即定量、定點。

一是定量，即將某個地區高峰用車時間、車輛以及停放地點等信息調查清楚之後來確定投放量。合理的數量既能滿足地區白領、居民出行用車實際需求，也可以避免運營商投放車輛過多導致資源閑置浪費且破壞市容環境。二是定點，是指要為共享腳踏車設置「定點」停車位。這些停車區域應根據地區居民用車偏好的實際結果選擇出來的停放比較集中的區域。大部分停車點都應在靠近公共交通、比較空曠的位置。只有做好了這兩點，才不至於造成腳踏車滿街亂放的問題。

瀋陽日報、沈報融媒記者孫全/文

安呈浩/攝