奇瑞混合動力車，艾瑞澤 7e車型介紹

當前普遍使用的燃油發動機汽車不僅存在種種問題，更嚴重的是對環境的污染。但是電池技術問題又阻礙了電動汽車的應用。現實迫使工程師們開發了一種混合動力裝置（Hybrid-ElectricVehicle，縮寫HEV）的汽車。談起混合動力汽車，值得一提的就是奇瑞混合電動車。

奇瑞混合動力汽車-艾瑞澤 7e的價格

我們先從艾瑞澤 7e來了解一下奇瑞混合電動車。艾瑞澤 7e 是一款插電混動車型，扣除補貼后價格範圍在 11.49-14.79 萬元。與很多合資車企的混動車型相比，奇瑞的價格就顯得「親民」了很多。除了低價外，艾瑞澤 7e 還有額外的光環加成。

奇瑞混合動力汽車-艾瑞澤 7e的外觀

從外觀上來看，艾瑞澤 7e 和艾瑞澤 7 並無太多不同，只是多了新標識和充電介面。但是在配置上，艾瑞澤 7e 要更豐富，比如它全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、自動空調、Cloudrive2.0 智雲互聯行車系統。另外，它還提供 App 遠程車輛監控、遠程控制、遠程電量提醒/預約充電等功能。

奇瑞混合動力汽車-艾瑞澤 7e的混合動力系統

在奇瑞的宣傳中，艾瑞澤 7e 使用了名為「ESS（Economical、Safety、Stability）」的混合動力系統。這套系統包括一台 1.6L 自吸發動機、一台電動機、一台 CVT 變速箱、9.2kWh 的鋰電池組。其中，發動機代號為 E4G16，最大功率 126 馬力，也搭配在奇瑞 A3、瑞虎等車型上，但是目前尚無關於電動機和變速箱的細節描述。

奇瑞的這套 ESS 系統屬於「P2 單電機並聯」結構，通過動力耦合裝置及變速箱，將發動機與電動機的動力進行疊加輸出。好處就是結構簡單，成本低（只需一套電機系統）。

劣勢也比較明顯：發動機介入的舒適性不易控制，並且由於整套結構軸向長度較長，需要較大的安裝空間。同樣是受限於安裝空間問題，無法安裝大功率電機。

奇瑞混合動力汽車-艾瑞澤 7e值得提出的5點

1. 關於這套 ESS 系統，奇瑞宣稱它是「與寶馬等豪華品牌採用的混動結構異曲同工，是國內自主品牌唯一採用此種結構的產品」。在我們看來這種宣傳非常值得「吐槽」的，因為雖然大家都採用 P2 結構，但是不代表在三電方面技術水平相當，有「強行貼高端」的行為。

2. 艾瑞澤 7e 可以用純電模式行駛 50 公里，官方宣傳它的續航和百公里油耗分別為「930 公里」和「1.9L」。不過關於這兩個數字，你看看就好。這年頭 PHEV 百公里油耗高於 2L，都不好意思說自己是帶電的。

3. 艾瑞澤 7e 百公里加速時間為 10.9 秒，在 PHEV 里算很一般的水平（車重 1.59 噸）。或者說，它並不是性能取向的混動系統，它搭載的電動機功率應該不大。作為對比，搭載了 1.5T 發動機（154 馬力）+110kW 電動機的比亞迪秦（車重 1.72 噸）百公里加速時間為 5.9 秒。

4. 艾瑞澤 7e 的油箱容積為 55L。「55L」這個數字並沒有太大問題，但是放在上海就有點尷尬了。因為上海針對混動車有 1.4 萬元的額外補貼，但是這個補貼有一項要求是「油箱容積小於 40L」。PS：榮威 e550 的油箱容積為 31L。

5. 在 2009 年，奇瑞推出過一款名為「奇瑞 A5 BSG」的車。這款車的推出，可以看做是奇瑞上一代混動技術的代表。從量產「BSG 技術」到「P2 單電機並聯結構」，奇瑞用了 7 年的時間。

2010年，全球進入汽車混合動力時代。技術的發展讓新的生活、新的時代、新的出行方式指日可待。如果你也想進入混合動力時代，奇瑞混合動力汽車絕對是您的的不二選擇。想要了解更多資訊，敬請關注電動邦！