開渦輪增壓油耗還高，這樣開車可能會省油

最近很多朋友找我們抱怨，當初吃定了小排量渦輪增壓和相同馬力的自然吸氣發動機比起來省油這個優勢，就買了渦輪增壓車型，但是開上手之後，心中一萬個羊駝奔騰而過，這和說好的不一樣啊，小編身邊一位朋友，買了一輛1.5T的SUV車型，開了8000多公里，每次清零后，表顯平均油耗都能達到12個油，而我們手頭那台2.4L自然吸氣中級車的平均油耗才9.5—10個之間，怎麼反倒是大排量自然吸氣發動機反而更省油了，這不應該啊！那麼我們其實可以從幾個方面來看看這種狀況出現的原因，以及如何開渦輪增壓發動機車型。

一般情況下，渦輪增壓車型的排量都不會很大，尤其是10萬左右的產品，大多都是以1.3T、1.4T、1.5T、1.6T、1.8T為主，那麼其實這其中很多渦輪增壓發動機有些『偽渦輪增壓』的意思，也就是說它們的發動機數據並不是非常突出，而且本身結構也決定了它的油耗小不了，比如我們在國產SUV車型上最慣常見到的那台來自瀋陽三菱的1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力150匹，看上去數據還不錯，但是很多車主都反映這台發動機的油耗偏高，和其他品牌的1.5T產品比起來，油耗表現要弱了很多，這就是發動機本身的問題了，這台發動機比較老，技術成熟，但是偏偏在油耗這一塊上不出彩，所以逐漸被很多自主一二線品牌拋棄，目前也只有一些缺乏發動機研發能力的三四線品牌在用。這也是為什麼很多國產三四線SUV普遍油耗較大的原因之一。

當然除卻發動機本身的原因，可能駕車的習慣才是很多人開渦輪增壓車型的原因所在，舉個例子吧，前段時間我們拍攝了全新漢蘭達的長測視頻，這款2.0T車型在油耗表現上是非常友好的，很多朋友的油耗也能輕鬆的控制在10L以下，但是這輛試駕車的車主買來車三個月，平均油耗達到了15L，而且也是多次清零。我們拿到這台車之後，開了三天，平均油耗開到了9.4L，那麼結果就很明顯了，那就是這位車主的開車習慣有問題了，那麼我們今天也就借著這兩個例子，來為大家講講如何更加省油的開渦輪增壓車型。

我們不講枯燥的概念，渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。那麼在渦輪增壓沒有介入的時候，實際上仍然是一台標定排量的自然吸氣發動機，只有到了渦輪增壓介入的情況下，渦輪增壓發動機的優勢才能體現出來，在動力上才能表現更好。

那麼問題也就來了，很多朋友開渦輪增壓車型的時候捨不得踩油門，美其名曰愛惜車輛，防止車輛高溫，但是事實真是如此嗎？渦輪增壓發動機的最大功率和最大扭矩的標定條件都是渦輪介入之後的燃燒形態，也是和整車的重量之類的標定相互協調。那麼在轉速沒有踩到渦輪增壓介入的情況下，發動機只相當於一台小排量自吸發動機，那麼這樣的情況下，車身重量相對與自然吸氣狀態下的功率和扭矩就是超出的，那麼為了讓車子繼續行駛，電腦會相應的增加燃油噴射量，以增加動力供應。那麼這樣的情況下，隨著噴射量的增加，油耗自然是增加的。

那麼這裡就產生了一個駕駛技巧，開渦輪增壓車型，尤其是小排量渦輪增壓車型，一定要捨得加油，讓發動機達到最大扭矩輸出區間，形成足夠匹配車輛行駛所需的動力，那麼這樣的情況下，渦輪增壓的優勢也就出來了，通過增加進氣量，燃燒更加的充分，達到油耗更低的效果，當然車子本身給予駕駛者的動力反饋也更充分。

除了上面油門的控制，我們認為檔位的選擇也比較重要，當然這僅限於手動擋，自動擋在於油門的控制，參考上面也就好了。對於手動擋車型來說，換擋的時機就要取決於轉速了，從我們的實際駕駛來看，不要怕拉高轉速再升檔會損壞機器，只要不踩到最大扭矩轉速上線也就行了，拉高轉速升檔的好處就在於下一個檔位的扭矩更充分，自然也更符合我們上述而論述，不會出現短暫的的小馬拉大車！

渦輪增壓技術作為一個完全普及並被充分認可的發動機技術，目前還有很多朋友並沒有正確的使用這項技術，不僅動力表現不佳，油耗還奇高，所以看了我們上面的論述，終其一點，放心的踩油門，反倒更省油！