鑫哥說車 | 高科技武裝的「總統座駕」凱迪拉克CT6，只是在語音識別上差了一點點

在行政級轎車市場，美國車型終究還是佔有一席之地的。即便它們的市場銷量無法與強大的德系對手相媲美，也並不影響它們在消費者心目中的位置。更何況，它們在智能配置方面還有著不少的亮點，凱迪拉克CT6就是一個典型的例子。

文丨AutoR智駕 張鑫

攝影丨王婷

車型：凱迪拉克CT6 28T鉑金版

智能駕駛等級：L2

智能操作系統：CUE車載互聯繫統

智能配置：自適應巡航、自動泊車、語音控制、車道偏離輔助、防碰撞主動剎車系統、紅外夜視系統、車載WiFi、Onstar安吉星系統

從2016年年中直到現在，都是行政級轎車的活躍季。全新賓士E級、林肯大陸、沃爾沃S90、全新寶馬5系等一眾車型相繼上市和發布，讓這個細分市場好不熱鬧。

趁著春暖花開的好季節，我對行政級車型也投入了更多的關注。尤其是熱度相對並不算高，但在市場中又始終延續著知名度的美系品牌。在之前剛剛體驗過林肯大陸過後，又趁熱打鐵拿到了凱迪拉克CT6的試駕車。

凱迪拉克CT6的造型很符合人們對美系品牌的固有印象，線條粗獷有力，富有肌肉感。它的宣傳導向也在強調「總統座駕」這個焦點，無形中又為CT6增添了不少力量感。車頭大燈上的那條LED日間行車燈「淚線」也很硬朗，遠遠看去是一個極具辨識度的特徵。

只不過，這個設計創意對於部分消費者來說還不太容易接受。比如，我本人對此就感覺尚可，但有兩個同事卻很不喜歡。

一旦坐進凱迪拉克CT6的車內，我發現它的座艙風格其實與外型有著明顯的反差。整個座艙表現出了顯著的細膩感，無論設計還是功能設置，都希望給人帶來更高的品質享受，而不再是豪放、硬漢的感覺。車內的智能化配置也是一應俱全，十分現代化。這讓我想起了之前曾有媒體賦予了它「美式科技旗艦」的名號，因此也就迫不及待地先從智能配置入手，開始體驗凱迪拉克CT6的表現。

我拿到的這款凱迪拉克CT6試駕車，是28T鉑金版，也就是28T系列的頂配車型。它可以說是一款用智能配置武裝了全身的車型，將通用旗下最先進的科技都搬到了車上。流行的、實用的，一應俱全，基本上目前市場上能見到的、聽說過的配置，在它的身上都有所體現了。

CUE車載互聯繫統，是車上的核心多媒體操作系統。這套系統之前就已經在凱迪拉克車型上普及應用了，XTS、ATS都搭載了CUE系統，已經有了比較廣泛的市場基礎。通過CUE車載互聯繫統，駕乘者可以對導航、音響、空調、資訊、CarPlay手機映射等進行操作。10.2英寸中控觸屏的尺寸較大，色彩也比較艷麗，看上去很舒服。各項功能的圖標、字體也都比較大，視覺效果很直觀，在行車過程中操作也足夠方便。

很符合特色的一點是，CUE車載互聯繫統上集成了行車記錄儀的功能，可以通過車輛攝像頭進行拍攝記錄，省去了用戶購買記錄儀的麻煩。

在觸控手感方面，凱迪拉克CT6的中控台表現得很有「融合感」。簡單地說，就是將屏幕觸控、按鍵觸控和傳統物理按鍵進行了「三合一」。

首先，從視覺效果上看，中控面板上應該是一水兒的觸控按鍵，很有現代感。但實際操作時，我發現空調中央出風口下方的空調控制面板其實是物理按鍵，只是在設計上沒有採用傳統的按鍵方式，而是用一整塊面板覆蓋了上去，所以沒有縫隙。只有在真正按動按鍵的時候，才能感覺到實體按鍵的存在。

第二，在中控屏幕下方，設置了靜音、主菜單和音量控制三個功能按鍵。它們在外形上與空調控制按鍵沒有區別，但卻是觸控式的，操作力度也相對比較大，要用些力氣按下去才行，像用手機和平板電腦那樣輕觸輕點是無法完成操作的。

第三，CUE車載互聯繫統的10.2英寸中控屏自然是觸控的了，這一點與其他車型無異。操作手感也是我們熟悉的感受，不需要太重的力度，手指輕點即可實現操作。

綜合而言，在一個中控台上存在三種手感，這是一種在其他車型上從未體驗過的感受，也是一種挺奇特的感受。談不上好與壞，也不涉及對與錯，只是的確讓我感覺很特別。但就我個人的喜好來講，具有一致性的使用手感對提升豪華感會更有好處，尤其是中控屏以外的獨立按鍵，手感統一會顯得更加規整。

除了這三類控制按鍵之外，在凱迪拉克CT6排擋桿的右側還有一塊觸控手寫板，也採用了觸摸和實體按鍵相結合的設計。手指在上面輕輕划動，可以實現功能選擇，中控屏上會有相應顯示，同時手寫板還會振動，來提醒操控者已經選中了某項功能。向下按動，則是確認，相當於整個手寫板就是一個大大的「enter」按鍵。

凱迪拉克CT6採用了液晶儀錶顯示系統，整個儀錶盤就是一個大大的顯示屏，12.3英寸的尺寸比中控屏的面積更大。再結合著全彩HUD抬頭顯示儀，使得凱迪拉克CT6在數字化信息顯示方面有了一流的表現，貼合當下的流行趨勢。

這個液晶儀錶顯示系統的優勢，在於可以根據不同的設置來選擇不同的信息顯示方案。在不同的顯示方案下，相關信息的位置、外觀都可以相應變化，更容易滿足個性化的使用需求。

其中，Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統是一個突出的亮點，在夜間開啟這項功能的時候，儀錶中央會出現一個顯示框，紅外攝像機的實拍畫面會顯示出來。在拍攝到行人的時候，屏幕上會將行人的輪廓顯示成黃色，並且有識別框進行強調，看上去非常明顯，安全價值的確很高。

這套紅外系統對行人的辨別度很高，在長時間的夜間行車過程中，它基本沒有漏掉過任何一個人。

根據廠方公布的數據，紅外系統對行人的辨別距離達到了80米。在試駕過程中，我發現大約50米之外的行人看上去就已經很小了，在顯示屏上也只是一個幾乎看不出人形的小黃點。

不過，既然系統已經標註上了黃色，說明的確是辨別出了行人，而且隨著距離的接近，顯示屏上的行人圖案也越來越大、越來越清晰。可見，其實用意義還是比較顯著的，它也因此成了我在試駕過程中最愛用的一項配置。

自適應巡航系統在智能化車型上已經是一個成熟技術了，再算上車道偏離輔助和防碰撞主動剎車，可以說是智能車型達到自動駕駛L2級別的門檻。身為行政級豪華轎車，凱迪拉克CT6自然也少不了這些配置。

凱迪拉克CT6的自適應巡航系統共有三檔跟車距離可調，通過多功能方向盤上的按鍵即可選擇，同時液晶儀錶上也會有相應的調整顯示。系統會按照設定好的距離跟隨前車，當然行駛速度也將保持在設定的巡航速度上。

一旦前車制動，系統會自動剎車。如果前車停下，系統也會將本車剎停，距離也依舊保持在設定數值上。

不過，這套系統只負責將車剎停，當前車駛離的時候，還是需要駕駛員自己踩油門起步的。

自適應巡航系統不僅在高速公路上可用，日常城市道路其實也很實用，遇到走走停停的路段，可以有效減少駕駛員的操控強度。但是，我建議還是在車速相對穩定的環路上使用為好，主要因為紅綠燈多的城市路段車速變化太大、太頻繁，此時使用定速巡航不便於隨時調整車速和車距。

說到語音控制系統，其實算不上什麼高科技配置，如今更是連一些B級甚至A級家轎也搭載了語音系統。不過，就是這麼一項簡單的配置，凱迪拉克CT6的CUE系統卻「陰溝裡翻船」，著實讓人感覺出乎預料。

在導航設定界面，我使用語音系統輸入目的地，但系統始終沒能識別出我說的話。我說「國貿」，系統識別為「歐寶」；我說「朝陽劇場」，系統識別為「藥店」；我說「朝陽大悅城」和「朝陽體育中心」，系統甚至沒有任何識別，指示讓我重複一遍……總之，在多次嘗試中，沒有一次正確的，實在是讓我大跌眼鏡。

相比之下，我還是更願意使用Onstar安吉星系統的人工服務來設定導航，簡單、直接、高效，而且購車后提供五年免費服務。

在舒適性配置方面，凱迪拉克CT6也表現不俗。就說座椅這一項，就採用了被廠方譽為凱迪拉克史上最強的配置——前排座椅20向方位調節，後排座椅14向方位調節。這個設計可以充分滿足全球不同體型、性別、年齡的用戶，具備很強的適應性。

與此同時，前後排座椅還都擁有按摩功能，每個座椅都有8個由微電腦控制的按摩組件，可以提供5種模式、3種不同強度的按摩手法。

至於乘坐空間，我只需告訴你凱迪拉克CT6的軸距達到了3109毫米，就不難想象其空間的寬敞程度了。要知道，就連是剛剛上市的七座大型SUV上海大眾途昂，軸距也不過是2980毫米。即便是這樣，幾乎所有人都對途昂的「大」表示讚歎。相比之下，凱迪拉克CT6比途昂的軸距長出了129毫米，后艙空間卻只供一排乘客使用，其寬敞程度可想而知。恐怕，就算真讓美國總統坐在上面，他也不會抱怨擁擠的。

說到凱迪拉克CT6 28T的動力表現，這是一個仁者見仁，智者見智的問題。28T車型採用一款2.0T發動機，最大功率為276馬力，最大扭矩為400牛米。有些人認為它動力不夠強勁，在我看來，這恐怕是因為對照著40T車型的3.0T發動機得出的結論。

對比同級對手的動力數據可以發現，賓士全新E級2.0T發動機的最大功率為245馬力，最大扭矩為370牛米；林肯大陸2.0T發動機的最大功率為261馬力，最大扭矩為386牛米，都比凱迪拉克CT6 28T要弱一點。至於寶馬5系和奧迪A6L，由於現款車型已經處於產品末期，面臨換代，就更沒有對比的價值了。

因此，凱迪拉克CT6 28T的動力性能非但不弱，反而是一個優勢賣點。

在試駕過程中，我發現「動力弱」的評價還可能源自一個特點，那就是這款2.0T發動機的最大扭矩輸出轉速為3000-4300轉/分鐘，最大扭矩會較晚實現。這意味著在日常城市道路行駛中，28T車型能夠發揮動力實力的機會不會太多，尤其是在有後座乘客的時候，就更不會激烈駕駛，才會讓一部分沒有讀懂它的人留下動力偏弱的印象。

在，美系品牌在行政級市場是一個具有特殊性的群體。就拿凱迪拉克CT6來說，它的市場銷量的確不高，2016年一共賣出了5830輛。相比之下，賓士全新E級賣出了57439輛，奧迪A6L賣出了135730輛，寶馬5系更是賣出了143600輛，凱迪拉克CT6的銷量只不過是對手的一個零頭。

就其原因，有些人將其歸結於品牌價值。但我卻不這樣認為，因為凱迪拉克這個牌子在、在全球都擁有足夠強的影響力，如果說它的品牌價值敵不過賓士、寶馬和奧迪，我覺得是缺乏說服力的。

在我看來，主要原因還是在於產品延續性出現過「斷檔」。也就是當上一代旗艦車型SLS賽威呈現老態的時候，凱迪拉克沒能及時延續一款具有足夠競爭力的新產品，而同時期德系對手的產品實力卻持續旺盛。

於是，凱迪拉克在行政級市場就出現了「空窗期」，使得消費者對這個品牌有所淡忘了。就算CT6以全新的產品實力示人，市場的關注點也已經穩固在了德系「BBA」的身上，短期內難以扭轉。

平心而論，這並不影響CT6是一款好車的事實，即便它的銷量還遠無法與對手媲美。

從我個人的角度來看，我倒是很希望消費者能更多地關注一下「BBA」之外的行政級車型。畢竟，看了這麼多年的「BBA」，大街小巷到處都能見到賓士E級、寶馬5系和奧迪A6L身影，也有點審美疲勞了。

多關注一些新的選擇，讓市場多一些新的色彩，終究不是件壞事。

張鑫

智駕網執行主編

專業汽車媒體從業12年，試駕車型超過400款，長期負責專業試駕評測工作，對汽車設計、車載配置、性能操控性有深入解讀和獨到見解。

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