我們不配享有共享自行車的美好

我們以擁有共享腳踏車的方式，證明了我們會怎麼樣對待共享經濟。今天是現在最火的腳踏車，明天也許就是正處於萌芽階段的共享汽車（電動車）。

準確地說，是不配擁有「假設所有人都珍惜公共資源」的烏托邦式的共享腳踏車。

共享腳踏車是美好的事物，創始人們也許有理想有情懷。創業者或者說先行者們在做的事情，初衷是偉大的，運作得好，的確是一種能改變我們出行方式的革命。

我身邊的很多朋友，也因為共享腳踏車的出現，生活便利了不少。花個一兩塊錢接駁捷運，比平時走路提速至少兩倍。走路半小時，騎車至少能縮短20分鐘。用以「解決最後一公里」，共享腳踏車真的是完美。

所謂共享，是指一樣物品的使用權或信息的知情權與他人共同擁有。 「共同擁有」頗有點共產主義的色彩。然而就像「均勻分配」可以被醜陋者解讀為「多干少干都一樣」，「共享」也被沒有公民意識的人領悟出「反正弄壞不用我賠錢」。

共享腳踏車正是被這樣一群破壞遊戲規則（或者說鑽規則漏洞）的人折磨著（雖然絕對數量不多）。網路上流傳著許多共享腳踏車被拋棄、被惡意破壞、被佔為己有（這還算好的，私有化至少證明車還能用）的圖片。那些什麼日久失修、掉鏈子、剎車不靈、隨手丟棄、座包被拔，這些都不叫事兒了。

共享腳踏車的損耗率明顯高於私有腳踏車。某些人對待公物和對待私物的態度是完全不一樣的，就像試駕車的失控撞車率遠高於私家車一樣……

但這應該在創業者的意料範圍之內。

野蠻的商業規則逼迫這些創業公司們必須大規模擴張，用自家的車的市佔率、能見度淹沒競爭對手，把競爭對手淹死，然後一家獨大。唯獨到了這時候，創業者給投資人畫餅的盈利模式才可能實現。

野蠻生長，自然容易缺失對車輛的管理監管。牧羊人把一群羊在野外草原放養，水草豐美，可只要鎮不住虎視眈眈的餓狼，這野外放牧就是去送「羊頭」的。用無人機航拍（大數據），嚯，那是一片風吹草低見牛羊的景象，然而用紀錄片視角，實際情況是送羊入虎口。那就不放羊了？該談佔山為王的時候，就不應該投鼠忌器。

車的損耗率也許在投資人意料之中，就當是公民教育成本花出去了。就像戰爭，元帥、將軍永遠是從大局出發，不會心疼一兵一卒。但是我心疼，出於騎行愛好者的感同身受，或者你說是聖母心也可以。

犯錯的人要付出成本。如果破壞腳踏車的成本趨近於零，那麼拆車賣零件就是一樁無本生利的生意。

目前看來只有某拜的第一版車型是留了心眼：車上所有螺絲都是非標準件，也就是就算有人打它的主意，也沒辦法輕易將某拜「肢解」；前後羅拉剎、實心輪胎、軸傳動，理論上是終身免維護的；座包高度不可調，少了活動部件就少了被偷的風險；超級重量，讓那些把車扔進河裡的人，至少一天下來扔不了那麼多台……然而這樣的一輛全副武裝刀槍不入的「坦克」，造價不菲，騎乘體驗也並不比百來塊的鳳凰永久要好。

雖然每天都有很多的共享腳踏車源源不斷地運抵並下地服務，但我覺得離健康的共享經濟模式還有一段很長的路要走。不匹配生產力的生產關係是無法持久的，不匹配公民素質的共享經濟也不健康。希望共享腳踏車們，在瘋狂圈地的同時，最好能想想怎麼把部分人缺失的公德心給填回去。

別的商業模式燒錢，燒的是補貼用戶培養消費習慣，共享腳踏車燒錢，燒的是給沒公德心的人交素質稅。

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