為什麼很多做汽車的都對樂高情有獨鍾？

「被耽誤的汽車公司」這個名號，用在樂高公司身上再合適不過了。

不解釋，趕緊上車——

嗯？有異樣？

別怕，這車不會散架，雖然它是用超過50萬塊樂高積木做成的「汽車」。

顯然它還是玩具，但和小屁孩手裡的玩具，又不太一樣。

內有256個活塞的軌道發動機，通過壓縮空氣產生動力，還特么一口氣來了四台——最高時速可以達到約29km/h，速度杠杠的。

樂高與汽車的情緣遠不止於此。比如為了給《樂高蝙蝠俠大電影》預熱，此前在底特律車展上，雪佛蘭還推出了一款長寬高分別為5182mm/2743mm/2134mm的樂高蝙蝠車，瞬間圈粉車展上的大朋友、小朋友們。

《樂高蝙蝠俠大電影》豆瓣評分8.1分，牆裂推薦

汽車工程師深入骨髓的愛好

對這個在動蕩的1930年創立於丹麥的玩具品牌，《財富》曾評價樂高是一款對人類生活具有決定性意義的「世紀玩具」。塑料積木可以變化出無窮的造型組合，而你的想象力就是它的邊界。

不同年齡段都能從中有所收穫。我甚至在公司組織的樂高活動上，聽過這麼一段故事：某個領導在樂高活動中，突然熱淚盈眶，倆月後就離職，說要追求夢想去了。所以，以後想擠走某領導，就請他玩樂高吧，嘿嘿。

不少汽車工程師們從小都是樂高迷。比如不久前寶馬工程師就用603塊樂高，高度還原了寶馬旗下的R 1200 GS Adventure越野機車。

這還沒完，寶馬工程師們又將這603塊樂高重新組裝，改造成了一輛擁有機車輪廓的懸浮「飛行器」，可能是玩得不盡興，他們甚至還做了一台1比1大小的「飛行器」。

它雖然不曾在汽車江湖，但汽車江湖早已有著它的傳說。

模塊化最好的公司

製造業看似與玩具界相差甚遠，但從樂高積木的組合形式中，我們又能看到不少相同點。

比如樂高最值得稱道的就是模塊化玩法——基於各種樂高模塊，可以組成各種千奇百怪的物件。

說到模塊化，汽車界玩得名氣響亮的是大眾MQB平台。

得益於大數據模塊化支撐，它一口氣將大眾的PQ2、PQ3和PQ4平台給整合成一體，比如緊湊型汽車奧迪A3、高爾夫7代、途觀2代、新明銳和全新POLO等，都是MQB平台的產品。

不過在我看來，雷諾-日產的CMF模塊化平台玩得更溜。雖然技術層面，二者各有千秋，但模塊化設計理念，CMF會略勝一籌。

這個平台的特色是能將汽車劃分成發動機艙、座艙、前底盤、后底盤四個區域，每個區域都能進行調整改變，從轎車到SUV都能hold住。

相比CMF的靈活性，大眾的MQB平台必須限定在橫置發動機上，雖然能改變軸距，輪距、車身尺寸等參數，但MQB平台僅限於開發小型至中型轎車，也就是說它的改變數其實是有限的。為此，大眾還開發了MLB縱置模塊化平台與MSB高端車模塊化平台。

這就好比畫圖，MQB平台是用的CAD軟體畫平面圖，但CMF平台卻是用的solidworks三維軟體畫三維圖。二維哪玩得過三維，變化也不比三維更加豐富立體。

樂高精神

樂高精神有很多緯度，比如創造、開拓、不約定俗成、釋放天性等等。在我看來，樂高精神的眾多定義中，工匠精神和娛樂精神是最準確的。

樂高積木的發明者奧勒·基奧克，年輕時是一名對技藝特別專註執拗的木匠。雖然再精湛的工匠無論如何也比不過機床的精準，但再高精尖的機器也代替不了匠人賦予汽車的靈魂。

這點摩根汽車就深信不疑。一百多年來，這家總部位於英國西部小鎮馬爾文一直秉承著傳統的製造工藝，除復古造型外，木質車身更是一大亮點，不需要高科技設備，更多依靠傳統木製工藝，來打造木質車身。

雖然摩根跑車的懸挂系統硬得像石頭，但優良的抓地性確實沒的說，直接上賽道都沒問題。

至於娛樂精神，國家863計劃電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬就曾提道：「21世紀是具有『娛樂精神』的世界，做新能源車，為什麼不能多一些娛樂精神，像特斯拉一樣做成一個大玩具？」

往往傳統企業似乎只敢偶爾娛樂一把。比如此前吉利參加草莓音樂節，為了突出帝豪GS的年輕運動化，在草莓音樂節上就挺出彩。

但要談娛樂精神，還是比不過特斯拉。這家公司與其說是在造車，還不如說在玩一個大玩具。

Model X前門採用常見的正開門方式，但後門卻突然來了個鷹翼門。開門即驚喜，這句話放在Model X上沒得說。

內飾上，17寸中控屏，簡直就像一個鑲嵌在中控上的大pad。而在不久前，特斯拉還想自己開發多媒體音樂體統，玩得不亦樂乎。