新加坡共享單車「三國殺」

在政府的支持和「最後一公里」需求的推動下，共享腳踏車獲得了新加坡人的青睞，成為近距離交通解決方案中的最熱「新款」。

《環球》雜誌記者/李曉渝（發自新加坡）

近一個月來，新加坡本土共享腳踏車品牌oBike的用戶每周五都能接到關於周末騎行免費的推送信息。

伴隨著街頭各色共享腳踏車越來越常見，oBike與品牌ofo、摩拜腳踏車在新加坡市場上的激烈競爭似乎近在眼前。

共享腳踏車「三足鼎立」

今年1月，oBike這個由新加坡人和人聯合創辦的本土共享腳踏車公司正式啟動運營。2月中旬，共享腳踏車公司ofo率先進軍新加坡市場；3月21日，摩拜腳踏車也宣布在新加坡提供共享腳踏車服務。三家公司在新加坡市場上初步形成「三足鼎立」局面。

今年5月24日，ofo小黃車在新加坡宣布推出當地款新車型aura1.0。在這之後，新加坡的三家共享腳踏車平台紛紛加快各自產品的推廣速度。5月份，在使館集中的東陵路，人們在手機應用程序內嵌地圖裡還只能找到零星幾輛oBike腳踏車，如今，oBike、摩拜和ofo已經隨處可見。

單從數量上來看，oBike暫列第一。摩拜和ofo小黃車雖然腳踏車數量略少，但與之前相比，分佈範圍已有所突破，除了捷運站和商場附近，越來越多的共享腳踏車停到了居民區里。而且，從手機應用程序查詢的結果來看，最近三家公司投入腳踏車的數量差距正在縮小。一場共享腳踏車「大戰」已經悄然打響。

在怡豐城購物中心銷售腳踏車的陳先生告訴《環球》雜誌記者，共享腳踏車的流行，使他的業績受到了影響。他說，很多新加坡人對共享腳踏車感到好奇，又受到了免費試用等優惠活動的吸引，紛紛開始使用共享腳踏車。

「最後一公里」的解決方案

新加坡土地面積僅719.2平方公里，人口卻達到560.73萬，是全世界人口密度排名第二的國家。為了治理城市交通擁堵，新加坡實施擁車證制度，購車人買車前必須先投標購買擁車證，中標后才能獲得為期10年的駕駛資格。今年6月，新加坡中小型汽車的擁車證中標價格為45201新元（約合人民幣22.28萬元）。在高昂的私家車使用成本壓力下，很多新加坡居民選擇公共交通出行。

相對私家車和計程車而言，新加坡的公共汽車和捷運價格較為低廉。不少新加坡居民將方便快捷的捷運作為通勤和出行的首選，但接踵而來的問題是，如何打通家或公司與交通節點之間的「最後一公里」。

同時，新加坡政府鼓勵減少用車，提倡綠色出行。為此，當地正在建設由北至南的步行和腳踏車道，打造腳踏車出行試驗社區，計劃為新建的捷運站配備更多的腳踏車停車位，允許乘客將符合尺寸的摺疊腳踏車和電動滑板車等個人交通工具帶上公共汽車和捷運，還籌備修建連接中央區到各地的腳踏車道路網路。在政府的支持和「最後一公里」需求的推動下，共享腳踏車獲得了新加坡人的青睞，成為近距離交通解決方案中的最熱「新款」。

oBike總經理余章彬表示，新加坡的共享腳踏車行業還處於「嬰兒期」，但強烈的用戶興趣已經顯現出來了。截至今年3月，oBike的註冊用戶已超過50萬人，而訂單數每周都要翻一兩倍。目前，oBike在新加坡已經部署了數千輛共享腳踏車，而且還計劃繼續在本地市場擴大業務。

2月份ofo進入新加坡市場后首批在當地部署了上千輛小黃車。截至目前，ofo在新加坡的累計註冊用戶達10萬人，日訂單量為2萬單。摩拜也在其新加坡官網上宣稱，目前當地用戶可用的摩拜腳踏車已有數千輛。

行業內外的競爭和挑戰

新加坡學生邱得原同時是幾家共享腳踏車品牌的用戶，他對共享腳踏車在使用和支付方面方便、快捷的體驗感到滿意。由於捷運站附近是共享腳踏車部署的重點，他甚至不需要使用手機應用程序就能找到車輛。他認為腳踏車越來越容易找到，意味著共享腳踏車企業間的競爭將越來越激烈。

在ofo和oBike之間，邱得原顯然更中意本土品牌。他說，從產品設計上看，與沒車筐的ofo小黃車比，oBike腳踏車有個大車筐，能給攜帶物品的用戶提供很大方便。同時，oBike腳踏車的一體成型車把，讓用戶更便於操作；更輕、更細的車架讓騎行更省力；其使用的是智能鎖，相比小黃車的密碼鎖更便於開閉，內置的GPS不但方便用戶定位車輛，還能給oBike公司的大數據系統提供資料。

余章彬表示，oBike公司一直在根據用戶使用情況的大數據，確定地圖上的熱點地區，並據此調整共享腳踏車的部署。

新加坡一家本地媒體今年3月曾給三大平台做過一次橫向比較。結果顯示，oBike在5分制里得到4分，ofo和摩拜各得3分。其中，oBike最讓測試者不滿的就是沒有變速器，爬坡不便；而ofo最大的丟分項則是沒有GPS，讓用戶難以找到腳踏車位置。摩拜雖然在車身減重設計和為用戶提示停車地點方面得分較高，但也被指出GPS在本地優化方面表現欠佳。

目前，oBike需要押金49新元（約合人民幣240.75元），學生押金19新元（約合人民幣93.35元），使用15分鐘收費0.5新元（約合人民幣2.46元）；ofo目前定價每小時1新元，上限價格2新元；摩拜除了收取49新元押金外，每使用30分鐘收費1新元。對於共享腳踏車的定價，邱得原表示可以接受。但腳踏車銷售員陳先生卻對腳踏車服務的定價並不樂觀，「等到優惠期過去，共享腳踏車用戶就會發現按這個價格用共享腳踏車還不如買架新車划算。」

事實上，在新加坡，「嬰兒期」的共享腳踏車行業仍面對著多樣化的近距離交通工具的挑戰。私人腳踏車仍更為常見，此外輕便的摺疊腳踏車、電動滑板車、電動平衡車等在新加坡也十分流行。

本土化與政企合作

為了應對競爭，共享腳踏車公司不約而同地選擇了兩個工作重點：本土化與政企合作。

首先，共享腳踏車的本土化其實就是使自己的服務能夠更符合當地用戶的需求。在這方面，ofo近期做出了積極的嘗試。該公司5月24日發布新款共享腳踏車，不僅外觀比舊款有了升級，還配備了適用於海外國家不同網路通信制式的新一代智能鎖，方便當地用戶通過手機客戶端內嵌的谷歌地圖定位腳踏車並掃碼開鎖，同時也為該公司在不同地區合理分配車輛資源提供數據支持。為適應當地炎熱、多雨、潮濕的氣候，新車型還配備了耐銹耐腐蝕的新型鋁製車架；為適應多山多坡地形，新車型改進減震避震設計，配備了3倍變速裝置等。

oBike也將本土化放到了最重要的位置。余章彬表示，oBike剛剛根據客戶反饋推出了一款新車，這個車型更為輕便，更符合人體工學，能夠為那些體格較小的用戶提供新的用車選擇。

其次，共享腳踏車公司一直注重與政府、社區等相關單位的協調合作。雖然共享腳踏車在新加坡發展很快，但腳踏車的騎行、存放、維護等問題也日益凸顯。當地媒體一直很關注用戶使用腳踏車不規範的情況。由於新加坡城市主要道路上還沒有非機動車專用車道，共享腳踏車只好騎上人行道，給行人的安全帶來很多隱患。

此外，由於規劃的腳踏車存放點有限，很多共享腳踏車被胡亂停放在人行道邊或者草地上，一些共享腳踏車甚至被放在了靠近樓梯的地方。此前，新加坡陸路交通管理局已決定將強制規範共享腳踏車的使用，拖走違規停放的腳踏車，並向該腳踏車所屬的公司收取違規停放車輛的收集和保管等費用。

對此，ofo亞太區負責人曹梟表示，ofo同新加坡陸路交通管理局及市鎮理事會保持著密切合作，將通過與這些單位、部門的合作，妥善處理腳踏車的騎行和存放問題。余章彬也表示，為了解決亂停車問題，oBike正在加緊與市鎮理事會及商業地產業主們協調，以求拓展腳踏車停放區域。此外，oBike還將採集的用戶使用大數據分享給了國家發展部下屬的新加坡宜居城市中心，以幫助政府做好城市規劃，促進新加坡「減少用車」城市願景的實現。

《環球》雜誌授權使用，其他媒體如需轉載，請與本刊聯繫