車輪上的詩和遠方 新福特翼虎長測總結篇

【太平洋汽車網 新車試駕頻道】三亞作為此行的最後一站，我們的新翼虎長測也在這裡畫上了句號。總里程3698km，途徑三省，使用場景包括城區、郊區、高速、山地、海灘，涵蓋了一般用戶所有可能使用的環境。整段行程中，新福特翼虎沒有出現過任何問題，帶我們一路尋找詩和遠方。

關於「車輪上的詩和遠方」系列

每當條件合適，我將找來一台關注度高的車型，定好時間路線，開車上路去體驗這台車的全部。講車的部分叫做「車輪上的詩」，因為在愛車人的眼裡每一台車都有自己的品格和故事；旅程的部分，自然就叫做「車輪上的遠方」了。

新翼虎的外形變化主要集中在前臉，六邊形進氣格柵和全新設計的前大燈，看上去更有SUV那種陽剛氣質。

前大燈經過重新的設計，變得修長，全系標配LED日間行車燈，並不是只有高配車型的專屬。

尾部的設計變化不大，不過尾燈的熏黑設計可以加分不少，雙邊雙出排氣更有野性。

翼虎的內飾布局更多是出於便利性的考量，用料以軟性材質為主，新車升級了SYNC 3系統和儲物空間優化。

合資品牌要評選最好用人車互聯繫統，SYNC 3絕對可以榜上有名。菜單簡潔，信息全面，流暢度和兼容性都有了質的的提升，使用體驗比蘋果的CarPlay更好。

● 62項全系標配配置解讀

新福特翼虎多達62項的全系標配讓人印象深刻。首先在安全配置上ESP車身穩定系統和胎壓監測等一些重要的安全配置均為全系標配；自動分區空調出現在最低配車型上無疑大大提升車型的性價比，而換擋撥片和多功能方向盤則讓新福特翼虎的檔次顯得很高。

雖然是改款車型，但新翼虎也拿出了足夠的誠意。首先外觀設計上採用家族式設計，顏值進一步提升，幾乎是最為完美的一次換代。而配置方面更是進行了全面升級，包含了以上62項全系標配。

這次長測的旅途上，尤其是在高速上翼虎的智能定速巡航和車道保持系統就發揮了很大的作用，雖然和完全自動駕駛相比還是有一定距離，但是也長途駕駛節省了不少精力。

科技應該是悄無聲息為人提供便利的，翼虎的感應式後備廂就是這樣的例子。毫無上手難度，簡單的操作確實可以方便日常實用。類似的還有升級的儲物空間細節、後排座椅靠背可調、為座椅降溫的出風口等，由於篇幅限制，這裡就不一一贅述，大家可以去長測的相關文章中閱讀。

本次試駕的2.0T車型與老款保持一致，均是2.0T渦輪增壓發動機與6速手自一體變速箱的動力組合，不過發動機的參數有所調整，最大馬力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩則保持不變，不過峰值扭矩範圍由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的區間，扭矩平台更寬廣。

雖然配備的是一台性能足夠強悍的2.0T發動機，不過日常行駛還是相當輕鬆的，油門的調教漸進線性，並不會過度神經質以至於需要小心翼翼地控制油門。而隨著油門的下探，充沛的動力不斷湧現，尤其是發動機轉速過了2000轉以後，提升更加明顯，持續的後勁也相當足，而這一動力的釋放過程足夠的線性。在需要突然提速時，用上S檔或者換擋撥片更為直接，這在山路上也可以發揮很大的作用。

底盤與大部分城市SUV一樣，新翼虎同樣偏於舒適性的調校。不過翼虎的四驅系統用電控離合式差速器調節前後驅動力，可以實現前後輪100%的自動切換，實時根據路況來調整最佳扭矩分配。官方介紹調整間隔是16毫秒，比眨眼快上20倍。巡航狀態翼虎是100%的前驅，加速是四輪驅動。加速還要視具體情況而定，一般情況前輪動力略大於後輪，全油門基本是50：50分配，上坡加速的話後輪驅動力就會大於前輪，符合抓地力的變化。走在砂石路面就自動調整為四驅狀態，同樣過彎時加速也是四輪驅動。。

以主動安全為例，新福特翼虎全系標配了低速安全行車系統，車速不高於50公里/小時，對車輛前方低速移動或靜止的車輛、物體，自動感應監測並判斷可能發生的潛在碰撞風險，及時採取制動措施，有效降低追尾風險。

被動安全上值得一提是翼虎全系標配7安全氣囊，尤其是膝部氣囊的加入令駕駛員的安全更有保障。

本次長測，總里程3698km，途徑三省，使用場景包括城區、郊區、高速、山地、海灘，涵蓋了一般用戶所有可能使用的環境。整段行程中，最低的油耗為7.4L/100km，擁堵城市路況為11.6L/100km，總的平均油耗為9.1L/100km。

結語：這是「車輪上的詩和遠方」新翼虎體驗長測文章系列的總結篇。過去的這段時間，翼虎陪伴了我們3698km，完全以車主的視角來體驗這台SUV。可以說翼虎整體的表現是很令人滿意的。外形硬朗設計有心思；內部配置非常豐富；SYNC 3系統很好用，主動安全的配置上也是很全面；2.0T動力充沛，四驅模式智能，操控上也秉承了福特一貫的水準。最後總里程的平均油耗為9.1L/100km，對於一台擁有245匹馬力的四驅SUV來說也算的上是優秀的成績。