德國試駕大眾Arteon 圓你一個GT跑車夢

這麼美的線條絕對不能加長軸距

【太平洋汽車網 新車試駕】那年，漢斯還是一隻虎；那年，漢斯的狼堡狂爆兵、飛機戰車樣樣齊；如今，狼堡只造車，且人人都說狼堡出品必屬精品。如果一台上海產的「德原朗」已經讓德系粉們感到了讓人滿足的德味兒，那直接由狼堡出品的大眾車當然是德味最醇厚的形態了。相信德粉們一定會對筆者在接下來體驗的狼堡正宗出品Arteon會有濃濃興緻。

儘管在年初的日內瓦車展上我們已經見過Arteon。但走出封閉的展館來到德國的公路上體驗Arteon絕對是另一種感覺。因此讓我們再從頭審視一遍Arteon的外觀設計吧。

我已經不止一次聽到有人抱怨現在的CC前臉不夠好看，跟邁騰、帕薩特有啥區別（還是老的邁騰和老的帕薩特）。平心而論，現款CC的前臉設計相比起動感的腰線和如鷹眼般的尾燈比起來確實讓人提不起興趣。所以CC的繼任車型——本次試駕的這款Arteon在前臉上花的功夫顯然遠超CC，而且幾乎是「破天荒」地沒有套用新一代的大眾家族面孔。

當前大眾的家族式前臉是扁平化的格珊以及與格珊一體化的大燈設計，如新一代的邁騰（或歐版的Passat）、新一代的大眾途觀L（歐版的Tiguan）。如果Arteon也採用同樣的設計，可以預見這款車又會成為一台轎跑版邁騰了。還好這次大眾設計師終於在前臉上下足功夫，於是如今呈現在我們面前的Arteon有著與其餘大眾車型截然不同的前臉設計。引擎蓋上的六條粗獷的腰線也為前臉設計增色不少。

中網格珊至上而下貫穿整個前臉，營造出甚至超過了奧迪家族格珊的「血盆大口」的感覺。大燈倒是和其餘大眾車型那樣與格珊一體化，但不得不說線條與LED日行燈融合的非常自然。整個前臉給人以「凶神惡煞」的感覺。當然用在這裡是褒義，近義於外媒常用的「Aggressive（攻擊性）」一詞，只能說漢語更加博大精深。

扁平化的尾燈更降低了尾部的視覺重心，也讓車身顯得更低矮。回頭看看賓士的S級、E級乃至C級的雙門Coupe版都是採用扁平化的尾燈設計來與他們的四門轎車版區分開外觀設計。

讓人不忍心加長軸距的完美曲線

私以為Arteon外觀設計最引以為傲的還是其車身線條。尤其是尾部C柱一直延伸至後備箱微微上揚的曲線，一氣呵成、無懈可擊。這回Arteon是實至名歸接過CC「最美大眾車」的棒子了。

Arteon的整體線條設計如此協調，其結果就是一點變化都可能破壞這種超對稱性的協調感。如果日後國產引進后加長軸距的話，勢必會破壞其整體協調性。

好在，大眾高層向我們透露出他們並沒有對國產版Arteon加長軸距的計劃，因此這完美的側身必然會被保留下來。實際上，就算不加長軸距，如今的Arteon比CC也大了一整圈了，實在沒必要再強行拉長。

這裡不得不再贊一下這奪目的炭黑色20英寸輪轂。當然了如此大尺寸拉風的輪轂肯定不會是白送的，我們試駕的Elegant車型選裝這款輪轂時需要額外支付1130歐元（約合人民幣8800元），配備的是倍耐力的P ZERO高扁平比輪胎，算是這個級別車型中配備的較高端的輪胎了。不過以大眾的慣例看，引入后的車型輪轂輪胎配置通常和歐版車型會有較大出入。因此多半國產化車型上見不到這款輪胎配置。

在外觀套件方面，Arteon還提供R-Line版車型可供選擇。與筆者試駕的Elegant（姑且可看為「優雅型」吧）車型相比，主要外觀區別在於前保險杠和一些外觀套件方面。我們預測未來引進國產的車型中不會首先推出R-Line外觀套件，至少不會是主流版本，這裡也不闡述太多了。

大眾多次強調，這款Arteon不僅僅是CC的簡單升級換代，而是一款全新的四門GT轎跑。所謂GT轎跑，應具備高性能、大尺寸和豪華等多重要素，說到四門GT轎跑，最常見的大概就是保時捷Panamera了。目前來看，大眾全新Arteon有著比CC大了一整圈的尺寸、比CC更為拉風的外觀設計以及更拉風的各種外觀套件。徹底超越CC看來是不難，可真的能被稱之為四門GT嗎？這可要等筆者開一下才知道了。

應該說還是有點兒GT范兒的

超強的2.0T引擎 靈敏而精準的轉向

德國人開車有個優點：紅燈轉綠燈時毫不拖泥帶水，大家都地板油衝出停車線，絲毫不給後車添麻煩。在這樣讓人愉快的交通環境下，每時每刻你都可以理所當然體驗極致的靜止加速。當我剛拿到車，過第一個紅綠燈口，一腳地板油的時候——我很懷疑自己開的是否真是一台2.0T的車。大眾是不是把以前的3.6L VR6發動機給塞了進去？

然而並不是，這就是一台2.0T渦輪增壓發動機。看看參數：最大功率206kW(280PS)、峰值扭矩350Nm/1700-5600rpm。光說參數3.0L V6的自然吸氣都被秒得只能找地鑽，也比目前市面在售的絕大部分2.0T強不止一星半點，除非鎮出AMG45系列等此類神經質級別的2.0T神器，這台發動機幾乎可以說沒有對手了。

官方數據顯示搭載該發動機的Arteon其0-100km/h加速時間僅為5.6秒，實際駕駛感受來看這成績甚至有可能已經略顯保守。回想上世紀90年代的標準，5秒左右破百的跑車都可被列入超跑級別了。

僅說動力，我們試駕的這款Arteon還真有入門GT跑車的范兒。尤其是排氣的聲浪更是讓人驚喜，完全不再是CC那種轎車范兒，而是接近於大眾R系列車型的狂躁風格，似乎時刻在催促著你深踩油門。

不過也要說明，一汽-大眾日後國產引進的動力可能並不會照搬歐版Arteon車型。歐版Arteon Elegant車型入門動力是140kW(190PS)版本的2.0T發動機，而下一階動力就跳到了這台206kW的恐怖傢伙，中間跨度之大有點讓人匪夷所思。國產後高階動力更有可能是如今奧迪A4L45TFSI或是邁騰頂配車型搭載的185kW(252PS)或162kW(220PS)的調校。不過這只是基於我的猜測，一切以廠家公布為準。

另外值得一提的是Arteon的轉向調校。大眾工程師可以將其轉向比調校得比一般轎車更大，這樣一來在變道還是彎道時都更為靈敏，尤其是攻略彎道時方向盤所需圈數比一般車型更少，這也是運動范兒的一個體現。

底盤質感還是像普通家轎 轉彎半徑有點兒捉急

贊了這麼久，也說點我不大喜歡的地方吧。Arteon雖然動力迅猛、轉向也非常合我口味，但唯獨整個底盤調校還是讓我覺得偏家轎風格。尤其是在郊外限速高達100km/h小時的公路中劈彎時，雖然動力確實讓人覺得心潮澎湃，但一到急彎的時候側傾還是讓人稍顯自信不足。要知道我已經把DCC調節到運動狀態、這車是有著20英寸輪圈的大傢伙。

其次就是在德國不限速的高速時，提速到200km/h確實不大費事，不過這個時候整個車手的晃動和震動稍微比我預期的要超出些許。由於要注意安全駕駛，只能抓緊機會卡兩張照片而無非充分準備。這種情況下震動之大隻能派出模糊抖動的照片，敬請原諒。而相比之下在兩年前試駕過的保時捷Panamera則穩不少——當然，兩台車價位差距很大，確實不應直接比較。但也實事求是地說，Arteon這種級別的車確實還無法做到在200km/h時速下還能如同別的GT跑車那樣穩若泰山，畢竟這要求本身就超出了Arteon這級別車的極限。

還有就是大大加長的軸距使得Arteon在一些特別拐得轉角位、或者是停車入庫時就會感覺到轉彎半徑之大，與這大轉向齒比和中速段時那敏捷的轉向感又顯得頗為矛盾。

迅猛的動力、動聽的聲音、敏捷的轉向、家轎質感的底盤、略顯不足的支撐性、誇張的轉彎半徑……這一系列特質看下來，讓人覺得Arteon似乎就是在一個矛盾的螺旋中尋求著四門GT轎跑的駕駛質感。

和邁騰幾乎一樣的內飾氛圍 究竟有何亮點？

坐進車內的感覺確實不錯。精緻的內飾做工、恰到好處的中控屏幕、全液晶儀錶盤、提升逼格的機械時鐘……不過總覺得似乎有點兒太熟悉了？沒錯，這內飾和新一代邁騰，也就是歐洲這邊的Passat是一樣一樣的。找出區別幾乎是要挑刺一樣。

當然公平來說還是有些區別的。比如Arteon獨有的DCC動態底盤，最大的亮點在於豐富的Individual個性化調節選項，具體可以看看以下教程：

嗯，太複雜了，所以我試駕的時候直接調了個Sport就完事兒了……

其次的區別嘛，大概就是這個無邊框設計的後視鏡確實挺好看。並不是說這個內飾設計不好，其實我挺喜歡的。無論是真皮打孔的座椅、還是反應速度還不錯的液晶觸摸屏都值得稱道。只是如果大眾設計在內飾設計上再賦予Arteon多一點個性，我想應該會是更喜聞樂見的事情。

另外歐洲人絲毫不關心，但國人可能很關心的後排方面，可以確定因軸距的大幅度拉長，比前任CC的表現好不止一星半點。身高176cm的體驗者在前排座椅拉到很好的情況下，後排腿部還有充足的表現。而頭部空間因為C柱設計而依舊不算充裕。但對於這種轎跑車型來說，這後排沒什麼可以挑剔了。此外後排也終於可以坐3個人。雖然我從來不想做中間那個人。

總結：這不是一台GT跑車 但可以實現你的GT跑車夢

這聽起來似乎有點兒矛盾？先聽說說GT跑車的定位。GT的全稱是Grand Tourer或義大利語中的Gran Turismo，直譯來看是「偉大的旅行車」。而傳統理解中GT跑車是指豪華、高性能並且坐起來要舒服、適合長途駕駛的跑車（因此排除了大部分高性能超跑，因為它們坐著太不舒服）。一般來說前置后驅、2+2座位的豪華跑車可被視為最正統的GT跑車。

當然隨著汽車行業的發展，很多傳統辭彙在商業作用下開始有了新的定義。看看如今的跨界、SUV都傻傻分不清了。在車名中加上「GT」倆字母的車型更是不勝枚舉。近來，保時捷Panamera一類車型開創了四門GT車型的概念——豪華、高性能、舒適。這倒符合了GT的傳統定義——除了多兩扇門以外。

而大眾全新Arteon在一定程度上符合了四門GT跑車的定位——性能足夠強勁、除了VW車標略顯低調外一切都那麼出色的轎跑車外觀、舒適性方面也不在話下——畢竟這車坐起來不比邁騰差。唯一的硬性標準就是還不算豪華——跟百萬豪華跑車比起來的話。

當然，我們試駕的車型在歐洲起步價已經達到5萬歐元，換算為人民幣直逼40萬！國產後的價格恐怕很難比歐洲便宜（畢竟萬萬稅）。這價格還真沾豪華車的邊了。所以大眾將這款定位為四門GT，似乎也有一定道理。至少在近似價位的車型，Arteon可能是最接近GT跑車的車型了。因此說Arteon能以最具性價比的方式圓我們的GT跑車夢，也似乎說得過去。

寫在最後：國產展望

大家最關心的肯定還是由一汽-大眾國產後的Arteon到底會怎麼樣。首先我可以肯定的是，外觀設計、尺寸方面基本會一五一十引進歐版Arteon，喜歡Arteon外觀的朋友不必擔心出現一個不倫不類的「中華田園犬」。

但要做好心理準備的是價格。定位顯然比CC高出一截的Arteon國產後只會比定價本身已經不低的CC還要高。屆時完全會達到甚至超過奧迪A4L的定位和定價，是否能接受這樣的價格？這個答案就交給各位自己去回答啦。

最後再補充一個冷知識，其實我們試駕的歐版Arteon並不是產自大眾總部的工廠沃爾夫斯堡（即狼堡），而是產自德國的埃姆登（Emden）……（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳勝博）