試駕：最保值的合資SUV全新一代剛剛上市，16.98萬起！

今年最受關注的SUV之一，全新一代本田CR-V在昨晚迎來了正式上市，16.98-25.98萬的售價蠻有驚喜，特別是混動車型21.98萬起售，可謂殺傷力十足，作為國內市場首款20萬級合資混動SUV，全新CR-V再次佔得了先機。隨著全新CR-V的上市，以及上半年33萬多輛的銷售成績，東風本田也將今年的銷售目標提升到了68萬輛，這樣一款廠商很有信心、也備受消費者期待的SUV到底如何，磚叔這就給大家分享一下試駕感受。

全新一代本田CR-V是家族第五代車型，從第二代車型進入國內市場以來，車主累計超150萬，市場口碑反響一直不錯。在全球市場，它也是賣得最好的緊湊級SUV。

外觀設計方面，磚叔就不多講了，大家可以通過下面的視頻以及上市文章（戳這裡可以有）來了解，總結來說，就是更年輕、更有活力。

混動車型與240TURBO車型在外觀設計方面只有細微差別，混動車型加入了專屬的藍色飾條和前後燈組的藍色燈帶，前後霧燈設計也只有裝飾件的區別，除此之外要分辨它們，就只能靠混動車型前翼子板和尾標處的「HYBRID」標識了。

內飾部分，全新CR-V給人的新意很足，從觀感來說更具檔次感，至於做工、用料和小細節的設計，我們放在下文詳述。混動車型採用按鍵式換擋，這在本田系新一代車型中已經不是第一次見了，熟悉以後用起來還是挺順手的，這也是兩個動力車型在內飾方面唯一的不同。

本田CR-V主頁 本田CR-V配置 本田CR-V頭條

全新CR-V的兩種動力配置，此次磚叔都有幸試駕到了，其中磚叔最喜歡的還是混動版。它的優點主要有三方面：第一，動力儲備很充足，這主要來自於電機啟動扭力瞬間爆發的特性，以及汽油發動機介入及時且聰明，在120km/h乃至更高的時速段內，這套動力都能很好領悟你右腳的動作；第二，動力銜接更為順暢，EV模式、混動模式、發動機直連模式三種動力模式之間，感受不到明顯的切換動作，換擋頓挫更是不會出現，而在擁堵反覆啟停時，它的平順感也要明顯優於汽油版車型；第三，油耗真心低，磚叔駕駛混動車型大概走了30km，其中有大段的城市擁堵路況，平均油耗頂峰不過7.0L，如果是2.0T車型的話，這種情況會在10L以上，所以混動CR-V的低油耗真不是吹的。

如果你還擔心混動車型電池更換的問題，那麼磚叔告訴你，完全沒必要。本田為電池提供了10年或20萬公里的保修服務，比國家規定還要長，即便超出此範圍，電池也不會衰減到完全不能用；而且，本田也是最早開始研發混動系統的廠商，在這方面的技術和質量都是領先水平，其混動車型早已在美國市場得到了檢驗，所以大可放下顧忌，投入到混動CR-V的懷抱。

再回過頭說說240TURBO車型的動力表現，1.5T發動機在參數上比思域更高，但因為車重更大的關係，加速表現並不像思域那麼兇猛，磚叔試駕的四驅頂配車型官方加速時間為9.9秒（兩驅版車型還能更快），這個數據在同價位SUV中也是很棒的了。從實際體驗來說，2000-5000轉寬泛的最大扭力輸出區間，讓你每一次深踩油門都能獲得良好的提速反饋，如果你切換到S擋，那麼轉速會長時間保持在2000轉之上，也就是給油就爆扭的動力輸出。當然，你也不能期望過高，畢竟只是1.5T發動機，匹配的也是注重省油和平順的CVT變速器，想要「踹一腳」的推背感，它並不會給你。

底盤質感是決定一輛車好壞的關鍵因素，新一代的CR-V可謂在這方面下足了功夫。首先從操控來說，它採用了可變轉向比的轉向系統，低速時方向盤很輕，在高速時會自動切換到「運動模式」，指向性更好。懸挂方面，后懸也從以前的雙橫臂式改為多連桿式，不過前後懸挂都還帶有橫向穩定桿，彎道支撐更好。

其次，在濾震方面，全新CR-V在懸挂連接處增加了液壓襯套技術，減震器用上了振幅響應技術，實際表現中對震動過濾更乾淨、也更乾脆。整個底盤的高級感更好了，做到了同級一流水平，但若是與UR-V相比，還是有明顯的級別差異。

全新CR-V增大了輪胎的尺寸，本田方面解釋說，是想讓車輛有更好的動態表現，但其實不止於此，仔細看高配車型的輪胎，用的是米其林浩悅，一款靜音舒適型輪胎，其靜音表現比老款車型有大幅度提升。開起來你會發現，傳進車內的胎噪明顯少了很多，即便是速度很快，也不會噪音侵擾。

但是，說到底它還是一輛本田車，從級別上來看，也註定隔音水平不會優於雅閣、思鉑睿、冠道、UR-V等，特別是深踩油門時傳來的發動機噪音，還是很明顯的。不過，在城市裡開，主要且持久的噪音來源還是輪胎，所以在全新CR-V上本田用上了靜音胎，效果立竿見影，對於消費者來說，很實用。

本田特別善於挖掘車內空間，各個級別的車型空間表現都是同級翹楚，對於全新CR-V這樣更多面向家庭用戶的SUV來說，這方面自然也不用擔心。它後排空間十分充裕，中央地板雖有小幅隆起，但對中間乘客幾乎沒有影響。不過後排座椅的舒適性還有提升空間，主要是頭枕對於頸部的承托，以及座墊對於大腿的承托。

儲物空間方面也是本田的強項，全新CR-V的門板儲物能力有很大提升，同時還有創新的中央扶手箱設計，毫不誇張的說，這個扶手箱是同級最好用的。美中不足的是，各個儲物格和杯架的底部都沒有膠墊，或許，本田是想留給做配套精品的廠商更多利潤空間吧。

後備廂的容積表現和規整度，都保持了高水平（圖中為21寸旅行箱），開口離地高度也很低，便於拿放大件物品。混動車型的後備廂空間沒有受到電池組的影響，同樣實用性很高，對於一輛SUV而言，這是能決定消費者購買的關鍵表現。

全新CR-V讓磚叔很不滿的槽點並沒有，但是要摳細節的話，還是有很多可以提升的地方，除了前文中提到的幾處，給磚叔留下較深印象的就是擋把兩側的膝蓋防撞設計了，在主駕側，這塊東西是加了填充物和皮革包裹的，膝蓋靠上去軟軟的，而副駕駛側就變成了一塊硬塑料板，真的有點小氣了，哪怕是做成高低配的差異，也要比主副駕區別對待更得人心啊！

至於全新CR-V的配置表現，鑒於篇幅原因，磚叔就不在這裡多說了，此前的上市文章中我也有過介紹，大家戳文末的「推薦閱讀」首條鏈接即可看到，後期我們也會有詳細的配置分析文章。

總的來說，磚叔認為全新CR-V的提升還是很明顯的，很多此前為之詬病的問題都得到了改善，而在動力性能和機械錶現方面，它也是同級最優之一，特別是混動版車型，十分值得大家嘗鮮。現在較大的問題，就是東風本田產能受限，廠方表示，全新CR-V會在短期內將單月產能提升到2萬輛，但這已經是極限！而混動系統，目前還有不少零件依賴從日本進口，產能也存在瓶頸，所以，想買全新CR-V的朋友可得抓緊了，下手晚了就是漫長的提車等待，或者你願意走加裝精品這條路……

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