不再后驅，三缸動力十秒破百，但這20多萬豪車有面子銷量也更高

對大多數人來說，20多萬首選一般是大眾本田豐田這些合資品牌車型。比如漢蘭達、樓蘭、途觀、奇駿、銳界、科雷傲、自由光、歐藍德、408、CRV、榮放等，不過如果你希望這台車能給你面子加成的話，BBA的Q3、GLA這些車型差不多也是20多萬了。不過要論面子加成，毫無疑問，寶馬X1是這個級別的佼佼者。優惠后25萬26萬的裸車價，尺寸卻與奧迪Q5差不多，而且後期保養也比較賓士奧迪便宜，其實是能滿足這部分消費者的需求的。

當然，這代X1有缺點，就是發動機是三缸、變速箱低配是6AT，排桿低配也是普通設計。內飾逼格捉急，但是考慮到它的尺寸和空間，這些缺點，路人其實並不知道，依舊會認為這是一台大寶馬。

外觀上寶馬新X1變得更加SUV了，也就是說造型更正常了。整個輪廓與X5、X3相近了。整個外形還是相當漂亮的，寶馬車的外形其實一直都非常不錯，線條動感。

X1的長寬高4565*1821*1624mm，軸距2780mm，要比GLA、Q3、CDX、QX30大了整整一圈，尺寸與奧迪Q5相差無幾，完全就是豪華中型SUV的標準了，這也是這台車最唬人的地方。。

不過到了車內，就到了寶馬的弱項了，不知道寶馬為何20年內飾不變，儀錶盤暗紅色老舊的燈光不變。儘管用料很豪華，但車內除了寶馬的LOGO，沒有一點豪華感。沒了雞腿擋把，中控部分都沒有看點了

動力方面，新X1提供1.5T、2.0T兩款發動機，其中1.5T發動機（18Li）最大功率輸出136馬力，匹配6速自動變速箱；而2.0T發動機具有低功率（20Li）和高功率（25Li）兩個版本，最大功率輸出分別為192馬力和231馬力，傳動系統均匹配愛信8速自動變速箱。

新X1加長后以緊湊型SUV的身份輕鬆躍居中型SUV的空間陣營，讓奧迪Q3與賓士GLA毫無還手之力。可這樣的做法也是一把雙刃劍，對寶馬品牌形象也是一種傷害，三缸、豐田變速箱、前驅都成了它的黑點。但是黑歸黑，新X1的銷量卻達到了前代的2倍有餘，可見在面子與操控之間，多數消費者還是買的面子，即便是寶馬粉。其實這個價真追求操控的話，還是轎車靠譜，320i標軸、豐田86等就是更好的選擇。X1就不是為操控而生的車。