懸挂與懸架，你弄懂了嗎？

從今天起，老侯來給大家說說汽車的懸架系統。首先告訴大家的是：汽車的懸架系統極其複雜，是最考驗各汽車廠商技術水平的。汽車製造廠可以山寨車身外形，可以購買或山寨發動機、變速箱，但就是山寨不了懸架系統，即使把另一品牌性能極佳的懸架系統完整的移植過來，車輛的駕駛品質、乘坐感受、操縱特性也會完全不同。因為懸架系統彈簧的設計力度、安放角度，減震器的力度、角度以及其他橫臂、縱臂的角度和受力，要與車身的重心位置、操縱特性、轉向特性、制動特性、驅動型式等等參數相匹配，所以懸架系統最重要的技術在於調校，而不是型式。看一輛車懸架系統的優劣，也一定要親自的駕駛、乘坐，而不是看技術參數。

在此，先給大家辨析兩個概念：

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底盤與懸架系統

懸架系統並非底盤，這是很多人常犯的錯誤。底盤的概念要大過懸架，是一個很複雜的幾何體。底盤的作用是安裝汽車發動機以及周邊部件、總成，形成汽車整體造型，它大致由傳動系、行駛系、轉向系以及制動系四部分組成。

通常我們說的懸架只是底盤行駛系（車架、車橋、車輪、懸挂）中的一部分。

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懸架與懸挂

車主朋友們在查閱汽車資料時會發現，有些文章里叫做懸架，而另一些文章中卻叫做懸挂，那麼它們兩個有區別嗎？

其實，懸挂和懸架是一回事，英文都是Suspension。但是在正規的高校汽車教材中都稱作懸架，而不是懸挂。在此我們應該尊重教材，畢竟它是眾多大學教授智慧的結晶，比我們這些綠林好漢聰明多了。在以下的文章中，我也一律使用「懸架」而不使用「懸挂」。

懸架系統概述

懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。

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懸架的功用

（1）把路面作用於車輪上的垂直反力、縱向反力和側向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，保證汽車的正常行駛，即起傳力作用；

（2）利用彈性元件和減振器起到緩衝減振的作用；

（3）利用懸架的某些傳力構件使車輪按一定軌跡相對於車架或車身跳動，即起導向作用；

（4）利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩定器，防止車身在轉向等行駛情況下發生過大的側向傾斜。

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懸架的組成

（1）彈性元件——彈簧，起緩衝作用；

（2）減振元件——減振器，起減振作用；

（3）傳力機構或稱導向機構——各個連桿，起傳力和導向作用；

（4）橫向穩定器——橫向穩定桿，防止車身產生過大側傾。

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懸架系統的自然振動頻率

懸架系統的頻率與汽車的平順性（也稱舒適性）有直接關係。n——懸架的頻率；M——簧載質量；K——懸架剛度；懸架頻率 n 隨簧載質量的變化而變化，人體最舒適的頻率範圍為1～1.6Hz，如果要將汽車行駛過程中的頻率保持在1～1.6Hz內，最好採用變剛度懸架。

懸架系統的類型

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非獨立懸架

非獨立懸架的特點是：兩側車輪通過整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架或車身相連。如果行駛中路面不平，一側車輪被抬高，整體式車橋將迫使另一側車輪產生運動。

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獨立懸架

獨立懸架的特點是：車橋是斷開的，每一側車輪單獨地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側車輪可以獨立跳動。

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半獨立懸架

我們常說的縱臂扭轉梁式懸架稱之為「半獨立懸架」，其性能介於多連桿等形式的獨立懸架和非獨立懸架之間。其結構獨特：縱臂扭轉梁式懸架由兩個縱向擺臂和一個可在一定程度上扭轉形變的扭轉橫樑組成，彈簧和減震器一般布置在縱臂後端靠近車輪軸承座的位置。坑了幾十萬車主的速騰「刀片梁」即是此種懸架。

老款寶來採用的也是這種結構。懸架橫樑的位置更靠近與車身的連接點，而且兩根縱臂與車身的連接點是有一定角度的。

老侯點評：

汽車的懸架系統是決定汽車操縱性、乘坐舒適性最重要的因素，各汽車廠商無不下大力氣研發，但懸架的技術含量甚至比發動機還高，各家的技術差距很大，所以不同品牌的汽車駕駛質感不同。我們在購買車輛是，一定要試乘試駕，才能切身感受到這種差異的存在。

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