深圳地鐵14號線全線路站點曝光

原標題:深圳捷運14號線全線路站點曝光

1.深圳捷運14號線全線路站點曝光（附最新線路圖）

深圳捷運14號線總體設計通過專家評審

全線路站點曝光

近日，深圳捷運建設總部傳來好消息

14號線總體設計通過專家評審啦！

捷運14號線對於龍崗來說

是支撐」東進「龍崗的軌道交通骨幹線

對作為落實深圳」東進「戰略的核心區龍崗有著重大意義

也是千萬龍崗居民期盼的便民交通工程之一

此次專家評審會都透露了什麼？

當然是你們最關心的走向與站點嘍！

深圳市城市軌道交通14號線平面示意圖

深圳捷運14號線

14號線起自福田中心區崗廈北樞紐，止於坪山區沙田站，途經羅湖區和龍崗區，覆蓋深圳東部地區南北向交通需求走廊，是聯繫深圳中心區與東部組團的軌道交通快線，是支撐整個東部發展軸的軌道交通骨幹線，是支持深圳東進戰略實施的重要交通保障。

時速｜軌道交通快線

本線設計時速120km/h，將快速拉近深圳中心區與東部組團間的時空距離，滿足區域內以及組團間的快速通勤需求。

站點｜14座站均為地下敷設

捷運14號線線路全長50.3km，設站14座，均為地下站，站點分別為崗廈北、黃木崗、清水河、布吉、石芽嶺、四聯、坳背、大運、南約、沙湖、坪山圍、朱洋坑、坑梓、沙田。

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樞紐站｜龍崗設置2座

14座站點中，樞紐站3座（崗廈北、布吉、大運），龍崗就佔了兩個，未來布吉站、大運站將成為龍崗居民出行的重要選擇之一，盤活周邊客運車站、火車等交通資源形成樞紐級站點。

換乘站｜龍崗設置4座

14座站點中，換乘站9座（黃木崗、清水河、石芽嶺、四聯、坳背、南約、坪山圍、朱洋坑、沙田），從布吉街道到寶龍街道，由西至東在龍崗轄區內將設置4座換乘站，你家附近可有換乘站？

標準站2座（沙湖、坑梓），均設置在坪山區。

投資｜約490億元

車輛基地按1段1場布置；採用A型車8輛編組，估算總額489.74億元。

設計歷程｜25次協調會

不到6個月的時間，進行了25次工作協調會

2016年3月28日，項目可行性研究工作啟動；

2016年9月28日，為加快該線建設進程，項目總體設計工作啟動；

2017年3月21-25日，《深圳市城市軌道交通14號線工程總體設計》專家評審會。

相關鏈接｜項目六大重難點

難點1

本線交路受既有11號線及線網規劃影響較大，11號線已經運營，其東延線需要與本線進行過軌運營，遠期線網還要考慮本線南延與20號線在會展中心換乘，初期、近遠期以及遠景交路均不同。

難點2

本線共設14座站，其中樞紐站3座，換乘站9座，與沿線13條捷運線路換乘，換乘關係複雜是本工程的另一重難點。

難點3

大運站為14號線與既有3號線、同期16號線、規劃21號線、規劃城際線5線換乘樞紐站。5線客流外加物業開發客流，抵禦客流風險難度大，工程實施風險大是本工程的一個重難點。

難點4

本線下穿7處既有捷運隧道；下穿4處捷運橋樑；6處樁基托換；下穿人行天橋14座；高架或立交橋24座；下穿鐵路6處；高速公路4處；臨近及下穿電纜及其管涵2處，高壓鐵塔3處，供過水管涵4處，高壓燃氣管線1處，四聯防洪工程2處；下穿布吉河，東深河等9處河流。控制點多、工程風險大也是本工程的重難點。

難點5

本線範圍不良地質主要為岩溶，分佈於四聯~南約站區間、朱洋坑站~沙田站區間。溶洞發育地段對周邊建（構）築物的安全亦帶來一定安全隱患。

難點6

本線與規劃的城市綜合管廊共通道地段約為43.9公里，佔線路長度的87%，作好與綜合管廊的對接，協調、優化綜合管廊與本工程共建的方案並在設計中落實。

注意！坐捷運超時超程不主動補票最高罰11倍

什麼叫做超時？

乘坐捷運時在付費區停留的時間超出規定時間(210分鐘),屬於超時;購買的車票不足以支付實際到達車站,屬於超程。

很多小夥伴會疑惑，要是搭捷運超過規定時間沒出站該怎麼辦？購買的車票票款不足以支付實際到達車站該怎麼辦？上述現象屬於搭乘捷運超時、超程，如果發生這樣的情況,乘客只要在出閘前主動向車站的工作人員說明情況，補足票款就可以了。但如果乘客未主動補足票款而擅自出閘,則需要補足票款以及加以相應的罰款才能出閘，小夥伴們一定要注意啦！

1 對使用深圳通的情況

就深圳通來說，如果超時(主動補票)，按線網普通車廂最高單程票價補交票款(收取金額14元)；如果超時(未主動補票)，則按本站普通車廂最高單程票價11倍補收票款，(例如:出閘站普通車廂最高單程票價為8元，則收取金額為88元)。此兩種情況,普通單程票同理。

2 對使用普通單程票的情況

對於普通單程票其他情況來說，如果超程(主動補票)，按普通車廂超程車費補交票款(例如:購買羅湖站到深大站的普通車廂票價6元，實際乘坐到新安站出閘，羅湖站到新安站票價為7元，則收取金額為1元)；如果超程(非主動補票)，按普通車廂超程車費的5倍補收票款(收取金額為超程車費×5)。

看吧！你的主動和不主動差距就是這麼大~

如遇以上情況的小夥伴記得主動找站廳工作人員補票哦！

2.這些高鐵一周后調價！有的漲50%，有的降18%，你回家便宜了嗎？

4月21日起，依據《國家發展改革委關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，東南沿海時速200～250公里的動車組高鐵（D字頭）列車部分車票將調整。

東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，其中滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公里，甬深段全長1309公里。滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整範圍。

一張圖直觀告訴你↓↓↓

這次調價是高鐵第一次跨省調價。

具體怎麼調？

會漲價嗎？

為什麼要調價？主要就是為了解決虧損問題，同時也是為了通過市場手段對客流進行調節。

東南沿海高鐵80%的客座率卻不賺錢，原因是多方面的。鐵路部門認為，其中一個重要原因是定價偏低，且明顯低於同區段公路票價。情況到底是什麼樣？

不過，同樣路段動車組的價格低於公路票價並不只是東南高鐵。比如北京西到保定，動車組二等座的價格是42.5元，而從北京六里橋客運站到保定的客車價格一般在55元左右。

為什麼是東南沿海高鐵率先調價？

調價就是漲價嗎？

其實，選擇東南高鐵主要是因為這個地區經濟發達，人流量大，各種交通工具充分，因此調價的基礎比較好。

另外，調價也不完全等同於漲價。此次東南沿海高鐵調價，執行票價是根據各車次的客流狀況呈現差異化，有漲有降。

以深圳北至潮汕的高鐵票價為例，調整前二等座執行票價為89.5元，調整后同樣區間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅14%；D2350次為85元，下調5%；D7406次為73元，下調18.4%。

高鐵動態調價，對於價格比較敏感但時間冗餘較大的旅客，就可以避開高峰時段，出行成本反而更低了。

一提到價格，肯定有人會問：高鐵票價到底貴不貴？其實，目前高鐵的基準價並不高。來對比一下各國的高鐵票價。

這次高鐵調價，市場反應似乎波瀾不驚，分析原因，一是旅客切實享受到了高鐵的諸般好處：方便舒適快捷，價格一般比機票便宜；二是調價釋放出了一種信號：高鐵正在探索更加貼近市場的路線。

專家認為，運價靈活，一方面可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐；另一方面可以使鐵路行業的收入預期與經營環境有所改善，提高鐵路行業對社會資本的吸引力，從而活水養魚。

國家發改委指出，要加強對鐵路運輸企業價格行為的監督檢查，要求鐵總按季度將高鐵動車組公布票價、執行票價、各區段旅客運量、旅客運輸周轉量和票價收入變動情況書面上報，以便及時調整監督。

來源央視新聞每日經濟新聞