升級6AT變速箱 試駕逸動1.6L自動勁尚型

[汽車之家 原創試駕] 去年年底，新款長安逸動正式上市，新車相比老款最大的區別便是全面換裝了6速手自一體變速箱。很顯然在10萬元左右的品牌緊湊型車這個「戰場」，想要較之對手們擁有更大的優勢，傳動系統上的升級倒不失為一個不錯的選擇。

首先來和大家梳理一下目前長安逸動車型的具體傳動組合，從動力上這款車目前大致可以分為三類：1.6L電噴發動機，1.6L電噴發動機+電動機的混動車型以及1.6L缸內直噴發動機。目前只有最後一類1.6L缸內直噴發動機車型才搭載了來自愛信AW的6AT變速箱（同時也有5MT可供選擇）。混動車型只提供5MT變速箱，而1.6L電噴發動機則依舊是4AT和5MT的選擇。

動力系統：

這台帶有缸內直噴的1.6L自然吸氣發動機最大功率為128馬力（94千瓦）/5700-6200rpm，峰值扭矩為168牛/米/4000-5000rpm。相比自家的同排量電噴發動機多了3馬力和8牛/米，而根據此前的測試文章所提到的感受，缸內直噴發動機的低扭表現比電噴發動機要強不少。

來自愛信AW的6AT變速箱是此次試駕車型的重點。相比4AT變速箱，更綿密的齒比理論上能夠提升車輛的燃油經濟性。除此之外，4AT在這個年代確實已經有些落伍了，6AT的表現如何暫且不談，單單是消費者的心裡感受上也肯定會比4AT要好的多。

駕駛感受：

初次上手這台逸動，雖然事先對1.6L自然吸氣發動機的動力並沒有抱有太多幻想，但實際提速還算輕盈，並沒有想象中那麼糟糕。根據官方給到的資料，這台發動機在1000多轉時便可輸出120牛/米的扭矩，這其實與其峰值扭矩168牛/米並沒有差太多，而在低轉速區間能夠輸出超過70%的動力自然便能營造出不錯的加速表現。

當然了，這台發動機能夠帶來的也僅限於此，想要爆發出多麼澎湃的動力有些不切實際。即便是地板油急加速，也感受不到太強烈的推背感。作為一台家用緊湊型車，強悍的動力顯然不在逸動的服務範圍內。

變速箱的表現兢兢業業，與發動機的匹配度很好，換擋動作相當輕柔，若不是盯著轉速表看其實很難察覺到升檔動作。當然受制於動力參數的關係，即便是平穩加速變速箱也會在2500rpm后才會進行換擋，讓動力能夠得到更好的銜接。

時速較高時，變速箱會盡量維持在較高的擋位，以確保燃油經濟性，當車速在100km/h時，發動機轉速為2100rpm。在這個轉速下，除了瞬時油耗並不會很高外，發動機所發出的噪音也會比較輕，從一方面也提升了乘坐舒適性。

這台新款逸動還提供了S擋模式，油門響應方面與D擋其實沒有太多區別，僅僅是換擋時機會有所延後，基本到4000rpm才會換擋，並且轉速也通常會維持在3000rpm以上，更高的發動機轉速可以讓它更接近峰值扭矩平台，從而換取更好的動力響應，在需要超車時使用S擋會更得心應手些。

我們本次試駕的勁尚型為中配車型，而發動機啟停功能只出現在了頂配勁領型上，以前我的同事在測試手動擋逸動時建議在市區里駕駛不要打開發動機啟停功能，畢竟手動擋駕駛時還要考慮熄火這個讓人尷尬的問題。然而自動擋其實就沒有這方面顧慮了，只是廠商為這個配置定的門檻有些高，希望未來改款可以把該功能再普及一下就更好了。

底盤方面依舊是前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，在同級別中這個組合算是中規中矩。調校方面也做得不錯，底盤整體給人感覺比較紮實，沒有廉價的鬆散感。並且在舒適性及操控性上找到了一個不錯的平衡，當車輛駛過減速帶或者比較大的坑窪時，縱向拋離感並不明顯，車身也沒有多餘的彈跳，而在高速行駛併線時，懸架的支持也很有韌性，能給駕駛者很強的信心。

靜態部分回顧：

由於去年年底上市的新款逸動在靜態方面實際上與老款車型沒有太大差別，所以第二頁我們就簡單回顧一下它的外觀及內飾。

逸動的外觀造型較為時尚，並且是那種無論什麼年紀的消費者都能很好hold住的類型。雖然整體造型相比幾年前的老款也沒太大變化，但這來自長安義大利設計中心完成的設計在現在看來也絲毫不顯得過時。

車身長寬高分別為4620mm×1820mm×1490mm，軸距為2660mm。這個尺寸相比它的主要競爭對手榮威360和帝豪GL在寬度和高度上有一定優勢，只是拉開的差距並不算大。16英寸鋁合金輪圈配備瑪吉斯MA-656輪胎，規格為205/55 R16，這套在此前的測試文章中被我的同事詬病過抓地力表現並不算好，看來短期內廠商並沒有打算換掉它的意思。

來到車內，內飾的整體造型也與老款沒有任何區別，只是新款推出了棕色座椅可供選擇。中控台表面採用了大面積軟性材質，我們試駕的中配車型也提供了仿皮座椅，在車內質感上，逸動做得還是挺不錯的。

7英寸中控彩色觸屏的功能與老款相同，導航系統來自於高德地圖，還提供百度CarLife手機互聯功能。需要指出的是，如果用USB線直接連接iPhone只能充電，不能讀取手機中的歌曲，要放蘋果手機里的歌只能通過藍牙音樂。

新款逸動的頂配車型（自動勁領型，指導價10.39萬元）增加了自動泊車功能，這在同價位的品牌車型中其實並不多見。支持側方泊車、T字形泊車以及在泊出功能。這個功能對於「停車困難」人群有著不小的幫助，可以有效避免停車時造成的剮蹭。

編輯總結：

從駕駛表現來看，6AT勢必會比4AT有著更好的表現，提速更順暢，油耗更低，心裡感受也更舒服些。與此同時，新款逸動也延續了老款車型優秀的底盤調校水準，作為一台10萬元左右的家用車它的硬體實力稱得上優秀。然而在該級別消費群體對於終端售價同樣較為敏感，如果在未來能夠擁有不錯的市場優惠力度，那毫無疑問可以進一步提升它的競爭力。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）