試駕凱迪拉克CT6，體驗美式速度與激情

作為美系豪華品牌的代表車型，凱迪拉克在大陸市場的日子其實並不好過，儘管說近些日子頻繁在電視廣告上亮相，也請了「局座」代言，但是凱迪拉克依舊沒有起色。那麼問題就來了，這台車凱迪拉克CT6品質到底如何呢？與賓士寶馬相比，真的很差勁嗎？今天我們就來跟大家聊聊，我們手裡這台工作車——凱迪拉克CT6到底如何！

外觀：美式硬漢肌肉車

外觀這種東西就不多說了，見仁見智的事情。不過這種美式肌肉線條的車型， 我是比較喜歡。

不過有很多朋友反映，CT6的底盤是不是有點兒過低了？實際上大馬力的CT6定位於運動型轎車（當然實際操控並不怎麼樣，這後面會說到），所以底盤較低也是可以理解的。但是依舊要注意前後保險杠與路邊的距離，過減速帶時更需要注意。

內飾：「傻愣傻愣」的奢華

凱迪拉克CT6的內飾還是相當不錯，翻毛絨制的頂配，與捷豹XFL的內飾有些類似。

除此之外，儀錶台、車門、扶手、座椅……幾乎所有你能摸到的地方，都是真皮包裹，這是有一種奢華的感覺。

配置：夜視功能確實高大上

CT6的配置還是不錯，安全配置就不用說了，美國人「惜命」是出了名的，恨不得給自己身上套個氣囊再出門，所以電子安全方面，各位不用多慮。

作為美系豪華車的代表車型，還是總統專用座駕，CT6的所有配置都用在了舒適和享受方面。

什麼座椅多向調節、座椅按摩、後排遮陽簾、雙天窗、後排顯示屏、無線充電，還有220V電源插座（2017款CT6已經取消了這個功能）……你完全可以將後排空間當作一居室來用。

當然，還有最為高大上的夜視系統。要知道有些德系豪華品牌，國產之後完全取消了這個功能，號稱大陸的路況照明條件很好，用不到夜視功能！這話說的，難道歐洲人晚上都是點蠟燭逛街嗎？

關於流媒體後視鏡，多說兩句

另外，需要多說一句的就是CT6的流媒體後視鏡，這不禁讓我想起了長城VV7s上的流媒體後視鏡。真是有點兒把自己吹得不知道姓什麼呢，我給您提個醒，您姓「WEY」。

VV7s流媒體後視鏡，尚沒有證據表明VV7s抄襲凱迪拉克的創意，但是為了規避知識產權專利，VV7s使用電子按鍵的方式開啟流媒體後視鏡，我們尚且不說畫質如何，單說使用感受，也簡直是糟糕透頂。因為當液晶屏畫面開啟后，液晶屏畫面，與後視鏡反光畫面，形成了大面積重疊（白天最明顯），會造成眼部焦距的來回切換，這樣一來就會造成駕駛員眼部的過於疲勞，不僅不會起到更好的大視野安全效果，更會引起生理性的疲勞駕駛，非常危險！

回過頭再說說CT6的流媒體，其實我並不覺得這個功能有多大的作用，反而還會讓我失去對後車距離的判斷能力，也可能是我不太適應這樣的後視鏡顯示方式。

但是相比VV7s來說，CT6採用傳統後視鏡「向上扳」的開啟方式，這樣一個看似簡單的傳統動作，既能夠開啟流媒體後視鏡功能，還能夠改變鏡面反光角度，降低了液晶屏畫面和反光畫面的重合度，很好的提高了駕駛的安全性，不會讓駕駛員的眼部過分疲勞。

然而，諸如VV7這種「只知其一，不知其二，更不知所以然」的所謂「國產神車」、「拿來主義」，在自主品牌車型上比比皆是！真不知道這些設計師、工程師，是為了設計出一款優秀的產品，還只是為了交差而已！

空間：按摩座椅超舒適

關於CT6的空間，其實不用多說，3米10公分的軸距就已經說明問題，並且尤其是這個級別的車型，最重要的參考點已經不是空間了，而是舒適度。相比較其它豪華品牌車型來說，CT6座椅的舒適度是無與倫比的，就好像坐在了頭等艙一樣。

座椅海綿不硬不軟，正合適。尤其是後排座椅，還支持多方位調整，甚至還能調整為半躺座椅，相當愜意！

另外，CT6四個座椅都帶有座椅按摩功能，並且支持多方位、多模式的按摩程序，整體過程相當舒爽！如果我是老闆，坐在這台車的後排一定很爽。當然要爽到極點，還得多配個女秘書！你懂……

動力：動力爽，變速箱拖後腿

我們這台工作車CT6，搭載了一台3.0T雙渦輪V6發動機，加速相當猛！在加速過程中，不僅能夠聽到發動機的咆哮，還能夠聽到尾喉排氣時產生的顫抖！這台發動機完全展現了美式肌肉車那種無限的爆發力！尤其是百公里加速，整體感覺，不亞於特斯拉。

但是！再好的發動機，也得毀在通用的這台糟糕的變速箱上。高速駕駛沒有問題，很平順，換擋也比較積極。但是在低速或減速的情況下，變速箱就會發生莫名其妙的沖闖、頓挫。你甚至會感覺到發動機在嘶吼，而變速箱依舊顯得力不從心。

至於這台車的經濟性？一台3.0T大馬力的美國車，還有必要談經濟型嗎？其實沒必要，平均20升以上的油耗，簡直實在「喝」油！但如果發動機缺少「6變4」的閉缸功能，那麼這台車的油耗就不是「喝」了，是「倒」！

駕乘：美國車只適合跑直線

其實很多朋友多在問，CT6與寶馬5系相比，哪個更好呢？號稱運動風格的CT6會不會更好呢？其實這個問題我自己也曾經琢磨過幾回，尤其是凱迪拉克引以為豪的「電磁懸挂」，開起來到到底與普通車有什麼區別，都是令我比較好奇的地方。

然而這台CT6開起來才發現，其實並沒有什麼大多都差別，懸架有些發硬，而電磁懸架則會讓減震變得更硬！而只有在平坦的的鋪裝路面上，才能夠感受到舒適和愜意，與想象中的那種能夠忽軟忽硬，能夠隨時調節的懸架，在理解上還有很大的偏差。

另外，儘管車輛採用雙叉臂前懸和多連桿后懸，並且還是電磁懸架，按理說應該能夠得到很好支撐度，以及操控感。但最終的結果是，我覺得美國人的汽車只適合跑直線……畢竟在美國開車，除了大直路，還是大直路！

總結：美國車還是更偏向舒適

其實就有如開頭所說，凱迪拉克CT6和寶馬5繫到底改選誰，美式豪華品牌到底能不能買！我個人認為，目前來看，CT6在功能上沒有減配的跡象，並且儘管說CT6定位運動風格，但是實際還是更偏向於舒適；而寶馬5系則更偏向於操控，內飾和舒適不是寶馬的強項。所以說，CT6值不值得買，並不是看車好不好，而是你到底想要什麼！

另外，我建議各位還可以再等等決定是否購買CT6，因為等您看完我們的拆車內容之後，就會有更深刻的了解。