試駕丨海馬S5強動力版，究竟強在哪兒？

說到海馬，相信有不少人會說出323、福美來等車型的名字。至今，我依然對一輛海馬323記憶猶新。

那時候剛拿駕照的我，還不知道什麼叫做「駕駛樂趣」，鄰居家的一輛323，里程已經10萬公里了，座椅包裹性依然強烈，加速依然輕快，發動機聲音依然好聽。

近年來，海馬汽車鄭州基地的產品，也依然延續了這些特點，比如對產品運動性的傾向。最近剛剛上市的海馬S5強動力版，在基礎的硬體配置上就體現出了這一點：1.5T渦輪增壓發動機+6速手動變速箱+四輪獨立懸挂。

當然，配置疊加一向是品牌的拿手好戲，那麼海馬S5強動力版在手握這些優質原料后，是否能夠做出一道爽口爽心的好菜？

此前，雅斯頓已經寫過一篇關於海馬S5動力系統解讀的文章，

我曾在去年的莫干山和今年的西嶺雪山，試駕了原來1.5T手動擋版本的海馬S5和新上市的海馬S5強動力版，對他的觀點也表示贊同。

這款排量主流的1.5T發動機，擁有VVT可變氣門正時、E-GAS電子油門等等技術，並且採用國際知名大廠博格華納參與開發的小慣量渦輪增壓技術，最終實現了同級較高水準的動力參數。

實際駕駛來說，我認為海馬S5強動力版的動力表現稱得上充沛和得心應手。渦輪在1000rpm時就介入工作，而到1800rpm時爆發最大扭矩，並有著直至4000rpm的峰值扭矩持續輸出。

當然必須指出的是，海馬S5強動力版的1.5T發動機在轉速1800rpm之前，扭矩表現平平。

但是，我根本不Care！考慮到8萬元的主銷價格區間，我相信S5強動力版車型手動擋同樣受歡迎，而且我幾次體驗的也都是6MT車型。自動擋車型上尚且要討論變速箱邏輯，手動擋車型則統統由駕駛者一手掌握。如果你對1800rpm以內的低扭輸出有所指摘，那就果斷降檔，伴隨著轉速的迅速攀升，這具1.5T發動機的聲浪會變得更加雄厚，不論是滿載4人上山，還是平路上的超車動作，都顯得遊刃有餘。

特別有意思的是，現在有許多廠商在採用聲音採集還原系統，來給車艙增加一些富有激情的聲浪。海馬S5強動力版，居然用另一種更純粹的方式，以少許泄壓閥的工作聲，為駕駛者平添一些激情。在2000-4000rpm，當你大腳油門又迅速收油，泄壓閥輕微的滋滋聲就會顯露出來，這是深得改裝老鳥迷戀的聲音。

當然，由於這種聲音爆發的前提是大腳油門又迅速收油，所以你不用考慮正常舒適駕駛時，這種聲音對於舒適度是否有所干擾。在大多數情況下，海馬S5強動力版都是一輛非常易於駕駛的車。

離合點的設定與韓系車類似，但海馬S5強動力版給出了比韓系車更高的駕駛寬容度。簡單理解，由於動力更加充沛，你可以更快速地放開前半段離合行程，車輛就已經開始蠕動，而不是毫無預兆的熄火。對於剛拿駕照的新手而言，海馬S5強動力版的上手難度非常低。

特別值得一提的是，剛剛上市的海馬S5強動力版，將原來的液壓助力轉向升級成了EPS電子助力轉向。在山路上最直觀的駕駛體驗就是——動力很強，但轉彎並不讓人感覺負累。對於經常需要單手駕駛的手動擋車型而言，這是一項如虎添翼的改進。

前面說到，海馬S5強動力版擁有的是運動取向SUV的底子：前麥弗遜、后五連桿的四輪獨立懸挂結構。雅斯頓曾在《頓悟 | 汽車懸挂（五）：獨立懸挂一定比非獨立好？》一文中，談到了獨立懸挂的優勢：

獨立懸挂相比非獨立懸挂雖然會侵佔空間，但這其實也是它的優勢，更複雜的結構無疑會帶來更優秀的調校潛能。非獨立懸挂無論如何設計都存在它的天花板，對於注重運動的車型，獨立懸挂對車企就像是一幅更大的畫卷，車企也可以調校出更有性格、更富樂趣的駕乘感受，不會受限非獨立懸挂的結構。

天御TEIN，對於大多數消費者而言可能會比較陌生，卻同樣為改裝界老鳥們熟知，它是日本頂尖的避震品牌。海馬S5與TEIN公司合作，在懸架調校上，針對道路情況，做了大量的調校和測試，最終達到兼顧舒適性和運動性的目的。

在山路上，海馬S5的底盤給我的感覺依然是富有激情的。減震的行程比較長，同時也感覺比較厚重。大部分細碎的震動，都被懸架初段較為柔軟的行程所過濾。而在山路急彎時，你又能感受到富有韌勁的中後段行程，給人以強烈的拉扯感，側傾始終被抑制在較為理想的水平。

這樣的調校風格，配合201mm的最小離地間隙和全系標配的ESP電子車身穩定系統，不論是周末近郊走走泥地撒歡，還是長途自駕征服更多複雜路況，海馬S5強動力版都能夠給人充足的信心。

在，你要問普通消費者選車時注重什麼，相信十之八九會提到「性價比」。運動化的外觀設定，以及動力、底盤上體現出的強烈風格取向，都是海馬S5強動力版至於市面上眾多SUV產品的差異化特徵所在，但這並不意味著海馬S5強動力版在性價比上會有所妥協。

透過「8萬級強動力SUV」的產品定義，你已經能夠快速了解海馬S5強動力版的競爭力所在。

8萬元在市面上能夠買到的，都是小型SUV居多，而海馬S5強動力版是根正苗紅的緊湊型SUV。級別的差異決定，小型之於緊湊型SUV，在空間、動力、底盤上，都會有所欠缺。

而當你將海馬S5強動力版的配置表與同級另外兩個競品——傳祺GS4和哈弗H6對比，會迅速得出性價比孰高孰低的結論。

以三款車型的最低配作為對比，海馬S5強動力版8.38萬的起步價最低，且擁有最強的動力系統，還額外給出了ESP車身電子穩定系統、牽引力控制系統、剎車輔助系統、上坡輔助系統、車頂行李架、前後排中央扶手、後排杯架等多項安全性和舒適性配置。

雅斯頓小結

在過去一年，海馬S5的銷量突破了10萬輛大關，創上市以來的新高。由此可以看出，在自主SUV大亂斗、產品同質化嚴重的當下，海馬汽車鄭州基地通過打出年輕、運動牌的差異化舉措，受到了消費者的行動肯定。

此番推出的海馬S5強動力版，正通過配置的進一步革新，以及「8萬級強動力SUV」定位，進一步強化海馬S5在年輕消費者心目中的良好印象；同期推出的海馬S5 Young，則又可以看出海馬汽車力求放大海馬S5車系的爆款影響。

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