search
試駕丨海馬S5強動力版,究竟強在哪兒?

試駕丨海馬S5強動力版,究竟強在哪兒?

說到海馬,相信有不少人會說出323、福美來等車型的名字。至今,我依然對一輛海馬323記憶猶新。

那時候剛拿駕照的我,還不知道什麼叫做「駕駛樂趣」,鄰居家的一輛323,里程已經10萬公里了,座椅包裹性依然強烈,加速依然輕快,發動機聲音依然好聽。

近年來,海馬汽車鄭州基地的產品,也依然延續了這些特點,比如對產品運動性的傾向。最近剛剛上市的海馬S5強動力版,在基礎的硬體配置上就體現出了這一點:1.5T渦輪增壓發動機+6速手動變速箱+四輪獨立懸挂。

當然,配置疊加一向是品牌的拿手好戲,那麼海馬S5強動力版在手握這些優質原料后,是否能夠做出一道爽口爽心的好菜?

此前,雅斯頓已經寫過一篇關於海馬S5動力系統解讀的文章,

「這台1.5T發動機不僅在數據上十分優秀,而且在技術使用上還頗具代表性。」

我曾在去年的莫干山和今年的西嶺雪山,試駕了原來1.5T手動擋版本的海馬S5和新上市的海馬S5強動力版,對他的觀點也表示贊同。

這款排量主流的1.5T發動機,擁有VVT可變氣門正時、E-GAS電子油門等等技術,並且採用國際知名大廠博格華納參與開發的小慣量渦輪增壓技術,最終實現了同級較高水準的動力參數。

實際駕駛來說,我認為海馬S5強動力版的動力表現稱得上充沛和得心應手。渦輪在1000rpm時就介入工作,而到1800rpm時爆發最大扭矩,並有著直至4000rpm的峰值扭矩持續輸出。

當然必須指出的是,海馬S5強動力版的1.5T發動機在轉速1800rpm之前,扭矩表現平平。

但是,我根本不Care!考慮到8萬元的主銷價格區間,我相信S5強動力版車型手動擋同樣受歡迎,而且我幾次體驗的也都是6MT車型。自動擋車型上尚且要討論變速箱邏輯,手動擋車型則統統由駕駛者一手掌握。如果你對1800rpm以內的低扭輸出有所指摘,那就果斷降檔,伴隨著轉速的迅速攀升,這具1.5T發動機的聲浪會變得更加雄厚,不論是滿載4人上山,還是平路上的超車動作,都顯得遊刃有餘。

特別有意思的是,現在有許多廠商在採用聲音採集還原系統,來給車艙增加一些富有激情的聲浪。海馬S5強動力版,居然用另一種更純粹的方式,以少許泄壓閥的工作聲,為駕駛者平添一些激情。在2000-4000rpm,當你大腳油門又迅速收油,泄壓閥輕微的滋滋聲就會顯露出來,這是深得改裝老鳥迷戀的聲音。

當然,由於這種聲音爆發的前提是大腳油門又迅速收油,所以你不用考慮正常舒適駕駛時,這種聲音對於舒適度是否有所干擾。在大多數情況下,海馬S5強動力版都是一輛非常易於駕駛的車。

離合點的設定與韓系車類似,但海馬S5強動力版給出了比韓系車更高的駕駛寬容度。簡單理解,由於動力更加充沛,你可以更快速地放開前半段離合行程,車輛就已經開始蠕動,而不是毫無預兆的熄火。對於剛拿駕照的新手而言,海馬S5強動力版的上手難度非常低。

特別值得一提的是,剛剛上市的海馬S5強動力版,將原來的液壓助力轉向升級成了EPS電子助力轉向。在山路上最直觀的駕駛體驗就是——動力很強,但轉彎並不讓人感覺負累。對於經常需要單手駕駛的手動擋車型而言,這是一項如虎添翼的改進。

前面說到,海馬S5強動力版擁有的是運動取向SUV的底子:前麥弗遜、后五連桿的四輪獨立懸挂結構。雅斯頓曾在《頓悟 | 汽車懸挂(五):獨立懸挂一定比非獨立好?》一文中,談到了獨立懸挂的優勢:

獨立懸挂相比非獨立懸挂雖然會侵佔空間,但這其實也是它的優勢,更複雜的結構無疑會帶來更優秀的調校潛能。非獨立懸挂無論如何設計都存在它的天花板,對於注重運動的車型,獨立懸挂對車企就像是一幅更大的畫卷,車企也可以調校出更有性格、更富樂趣的駕乘感受,不會受限非獨立懸挂的結構。

天御TEIN,對於大多數消費者而言可能會比較陌生,卻同樣為改裝界老鳥們熟知,它是日本頂尖的避震品牌。海馬S5與TEIN公司合作,在懸架調校上,針對道路情況,做了大量的調校和測試,最終達到兼顧舒適性和運動性的目的。

在山路上,海馬S5的底盤給我的感覺依然是富有激情的。減震的行程比較長,同時也感覺比較厚重。大部分細碎的震動,都被懸架初段較為柔軟的行程所過濾。而在山路急彎時,你又能感受到富有韌勁的中後段行程,給人以強烈的拉扯感,側傾始終被抑制在較為理想的水平。

這樣的調校風格,配合201mm的最小離地間隙和全系標配的ESP電子車身穩定系統,不論是周末近郊走走泥地撒歡,還是長途自駕征服更多複雜路況,海馬S5強動力版都能夠給人充足的信心。

在,你要問普通消費者選車時注重什麼,相信十之八九會提到「性價比」。運動化的外觀設定,以及動力、底盤上體現出的強烈風格取向,都是海馬S5強動力版至於市面上眾多SUV產品的差異化特徵所在,但這並不意味著海馬S5強動力版在性價比上會有所妥協。

透過「8萬級強動力SUV」的產品定義,你已經能夠快速了解海馬S5強動力版的競爭力所在。

8萬元在市面上能夠買到的,都是小型SUV居多,而海馬S5強動力版是根正苗紅的緊湊型SUV。級別的差異決定,小型之於緊湊型SUV,在空間、動力、底盤上,都會有所欠缺。

而當你將海馬S5強動力版的配置表與同級另外兩個競品——傳祺GS4和哈弗H6對比,會迅速得出性價比孰高孰低的結論。

以三款車型的最低配作為對比,海馬S5強動力版8.38萬的起步價最低,且擁有最強的動力系統,還額外給出了ESP車身電子穩定系統、牽引力控制系統、剎車輔助系統、上坡輔助系統、車頂行李架、前後排中央扶手、後排杯架等多項安全性和舒適性配置。

雅斯頓小結


在過去一年,海馬S5的銷量突破了10萬輛大關,創上市以來的新高。由此可以看出,在自主SUV大亂斗、產品同質化嚴重的當下,海馬汽車鄭州基地通過打出年輕、運動牌的差異化舉措,受到了消費者的行動肯定。

此番推出的海馬S5強動力版,正通過配置的進一步革新,以及「8萬級強動力SUV」定位,進一步強化海馬S5在年輕消費者心目中的良好印象;同期推出的海馬S5 Young,則又可以看出海馬汽車力求放大海馬S5車系的爆款影響。

Contact us

gao@astoncar.com

熱門推薦

本文由 一點資訊 提供 原文連結

一點資訊
寫了5860316篇文章,獲得23269次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦