自主品牌汽車如何拔掉深入血脈的山寨情結？

最近幾年，尤其是今年開始，自主品牌明顯加快了品牌高端化的步伐，長城推出了它的魏派，吉利推出了它的領克，廣汽推出了傳祺G8和G7兩兄弟，長安推出了CS95，即便沒有高端車推出的奇瑞，也推出了第三代超級發動機。

經過16年的艱苦奮鬥和茁壯成長，經過無數次在爛泥中摔打，自主品牌已經不甘於沉沒於低端市場，他們開始向著更高的區域發起衝擊，而且不惜成敗。

山寨是自主品牌的原罪嗎？

目前，自主品牌在產品設計、生產工藝、品質和技術方面已經大幅度縮小了與合資的差距，價格上還有著明顯優勢。你花20萬買一台途觀可以開10年不會出什麼問題，如果你花12萬買一台長城H6或者一台吉利博越，開上8年也不會出什麼問題，最多就是覺得品牌LOW一點，而品牌上的差距，則是自主與合資的最大差距。

而在品牌方面，自主最大劣勢就是那個原罪一樣的山寨標籤，而要想與合資正面對抗，自主品牌必須將這個帶有極端負面形象的山寨標籤給摘掉，並且像戒毒一樣給徹底戒除，否則，自主將永遠無法與合資真正公平的對抗，人家一句山寨就可以將自主苦心精英的品牌輕易擊碎，更讓很多理性消費者心存疑慮。

當然必須指出，自主的山寨原罪一方面有著悠久的歷史，一方面也是特定環境下不得已而為之的無奈。

無奈之下的山寨之路

自主品牌正式進入汽車行業是2001年。當時全世界的大多數車企已經來到，跑馬圈地，肆意分肥，佔據了90%以上的份額。在當時歷史環境下，發改委並不想讓自主品牌進入市場。但是一方面合資已經在市場上獲得了絕對優勢，即便放自主進來也不會對合資造成太大威脅。另一方面，民間對於呼籲給予自主品牌市場准入的呼聲過於強烈，有關部門承受著巨大壓力。一直到2001年，發改委在沸騰輿情下不得不給吉利、奇瑞等自主品牌放行，此後幾年比亞迪、長城等自主品牌也先後獲得准生。

雖然獲得准生，在當時的情況下，剛剛呱呱落地的自主品牌並無太大競爭力。

當時的合資品牌有錢有勢，財大氣粗，背靠跨國公司的強大背景，國內享受各種合資政策無微不至的優惠保護，有關部門還善解人意地捆住了自主品牌的手腳。

當時自主品牌，就像一個可憐的孤兒，沒爹沒娘沒靠山，沒錢，沒資本，沒技術，沒經驗，沒品牌，一邊受到合資的強勢打壓，另一方面受到有關部門的威逼封鎖，要想活下去，談何容易。在一無所有的情況下，自主品牌唯一的生路就是山寨，這一點可以理解。當一個人快要餓死的時候去偷幾個饅頭，沒有人會忍心譴責，人們甚至會予以強烈同情。

所以當時的自主品牌，普遍走上山寨之路，購買海外車企淘汰的老舊生產線，然後山寨國內合資車型的外觀，以一個很便宜的價格賣出去，賺一口飯吃，才勉強地活了下來。

長城的皮卡和SUV山寨海拉克斯；吉利的優利歐山寨賓士，美人豹山寨現代；奇瑞QQ直接山寨大宇馬蒂茲；比亞迪F3山寨豐田花冠……

在山寨中的學習成長

第一代車型山寨之後，自主品牌獲益很多，首先獲得了生存權，至少可以依靠山寨車型活下去。第二在山寨過程中，自主品牌獲得了學習機會，逐步積累了自我開發能力。然後為自主開發打下了道路。

然後從第二代車型開始，一些負責任的自主品牌逐漸拋棄了外形山寨，逐漸走上了自我開發的道路，但是這個過程非常曲折，也有了分化。一部分以長城為代表，外形完全自主研發，底盤和動力系統學習合資，這一點非常成功。另一派系以奇瑞為代表，從外形到動力系統全部正向研發，但是畢竟缺乏經驗，奇瑞研發出了包括奇瑞五娃和QQ6等大批奇葩車型，但是後來也成就斐然。

自主真正取得成功是2010年以後，這時自主已經普遍發展到第三代，主流自主不僅僅完全可以自我設計外形，也掌握了發動機、變速箱和底盤等三大件的核心技術，自主品牌產品質量穩步提升，技術和工藝方面迎頭趕上，以可靠的品質和低廉的價格受到消費者的認可。這時候除了一些三四線的邊緣品牌，從表面看，自主品牌已經在拚命地洗刷山寨的痕迹。

深入血脈的山寨情結

但是，必須承認。山寨的痕迹依然存在，而且深入內心，甚至即便在看得到的外形方面，自主已經有意識地迴避山寨，但是在很多細節方面，自主多年的山寨習慣依舊沒有棄絕，而且像基因一樣融入血脈。

最典型的就是命名。

比如長城，本來長城是一個多麼成功的名字，有著非常美好寓意和強烈民族象徵，讓人看到這個名字就會精神振奮。但是很可惜，長城汽車正在品牌方面淡化長城，它現在主推的品牌是哈弗，而哈弗是一個有著極其濃郁山寨色彩的名字，和長城完全是兩個截然不同的語境。長城顯然是想藉助一個洋化的名字來提升品牌形象。

但是這種山寨味道過於濃厚的做法其實並未帶來多大好處，時至今天，消費者提起哈弗還是以長城代指，張口長城，閉口長城。 38號怒懟哈弗H9的時候，人們只說長城不說哈弗；38號怒懟WEY的時候，人們不說WEY也是只說長城，長城如此深入人心，又何苦再取一個山寨的洋名？

另一個例子是比亞迪，這又是一個表面看起來非常洋化，但是實質上土得掉渣的名字。汽車社區生命力最頑強的話題就是給比亞迪改名字，關於比亞迪改名的段子甚至比比亞迪的車都多。如此費盡心機起一個山寨名字，丟掉了自己的文化和長處，消費者還冷嘲熱諷，又何苦呢？

消費者已經走出山寨的泥潭

其實山寨洋名在10年年非常流行，當時全國樓盤到處都是維多利亞小鎮、曼哈頓公園，但是隨著人們逐漸成熟，這種洋名已經漸漸式微，而只有真正本土化的化的名字，才能受到人們自發的愛戴。

回頭看看，這些年那些起過的洋名千千萬萬，真正成功的有幾個？

反而是那些有著濃郁印記和民族特徵的名字讓人們眾口相傳：華為、中興、聯想、騰訊、國美、京東、百度、茅台、美的、長虹、張裕、青島、平安、萬科、恆大等等等等。因為只有民族的才會讓人們產生親切感，並且因為對本土文化的尊重產生認同

自主品牌想要高端化，想要獲得人們更多認同，必須徹底拔掉山寨的毒牙，不僅僅外形的山寨毒牙，不僅僅技術的山寨毒牙，還有骨子裡的山寨毒牙。

當消費者已經走出山寨泥潭，並以山寨為恥的時候，自主品牌又何必苦戀山寨，像長安、長城、奔騰這些名字就非常非常不錯，我們為什麼就不去珍惜呢？

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