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一種特立獨行的豪華,試駕更保時捷的Panamera

一種特立獨行的豪華,試駕更保時捷的Panamera

葫蘆兄弟與保時捷的故事,要從20多年前說起。

上世紀90年代初的一個尋常星期天,還在上國小的葫蘆兄弟,從美術學院畢業的舅舅那裡得到一本來自寶島台灣的汽車雜誌。

那個年代,葫蘆兄弟對汽車的審美還停留在混沌當中。那時候滿街跑的汽車中,除了撒大黑粗的老解放、北京212,最「豪華」的也就是桑塔納了。所以,那輛銀灰色的964映入眼帘后,就再也沒有離開過。

再後來,愛上打電腦遊戲的葫蘆兄弟被《極品飛車·保時捷之路》圈粉,自此成為了911鐵杆冬粉。進入汽車這一行,每次參加車展,葫蘆兄弟都會到保時捷展台上轉悠一下;儘管現在仍然是窮diao絲一個,平生最大的願望之一就是「在50歲以前擁有自己的911」(無論幾手的都成)。

正因為此,當保時捷的試駕機會擺在面前的時候,葫蘆兄弟的心情百感交集——終於能摸到保時捷的方向盤,在道路上體驗一番了。但是,卻不是911,而是Panamera……

Panamera,一個被保時捷鐵杆粉們嫌棄了一萬遍的名字,受詛咒程度連卡宴也無法與之相提並論。甚至還被很多人冠以「最丑保時捷」的名頭。坦白地說,葫蘆兄弟在此之前,對於帕拉梅拉也是有著成見的。

但事情的展開卻有些讓人意外……

一輛更「保時捷」的Panamera

前面提到,上一代Panamera最受人詬病的,就是其外觀。與帶有保時捷傳承數十年DNA的前臉搭配的,是一個碩大粗壯的「屁股」,從某些角度看,就像一輛被拍扁了的卡宴,顯得極不協調。

全新帕拉美拉的外觀設計可以說是有了很大的改變,整車的姿態更低,動感更強。

更重要的是在車尾的處理上,貫穿式的剎車燈和扁平化的尾燈設計,讓車尾層次感更加鮮明,尾燈上緣從上一代的平滑過渡,變為帶有明顯的折角,僅這一改變,就明顯消除了上一代車型的「大屁股」感。與此同時,高配車型的可變形尾翼,更能夠讓後車身上部會顯得更寬,最大限度地實現了後車身的協調。

從外形上來看,新一代Panamera終於擺脫了拍扁的卡宴既視感,反倒依稀顯出幾分30年前,989概念車的影子。

當然,更像保時捷的地方,還不止外觀。

對於保時捷來說,「操控」二字幾乎沒有必要在本文中出現。在這個星球上,保時捷代表的就是最頂尖的操控。但不得不提的是,新一代Panamera採用了全新的MSB平台,實現了脫胎換骨式的改變,而動力和操控也再上了一個台階。

第一次摸到保時捷的方向盤,讓葫蘆兄弟刷新了對「操控精準」的定義。此前那些讓葫蘆兄弟覺得「精準」的車型(具體有哪些就不提了),與新一代Panamera相比,就像北京212跟它們的差距一樣大。

▲上一代Panamera

除了保時捷數十年的調校積累,鋁製的雙插臂前懸挂和多連桿后懸挂,乃至電控後輪轉向技術,都為新一代Panamera提升了操控。全新Panamera的一體式4D底盤控制系統全面分析行駛條件,根據數據計算最佳行駛狀態,優化整體性能,打造出更高的穩定性,更好的舒適性,更強的操控能力,使駕駛者和乘客體驗運動型和舒適性的完美結合。

在運動版保時捷動態底盤控制系統(PDCCSport)、保時捷4D底盤控制系統、3氣室空氣懸架系統以及首次配備Panamera車型的後橋轉向系統的多重加持之下,它的動態性能比以往更加出色。無論在高速公路還是山區道路,很難讓人感覺到,這是一輛車身長度超過5米的四門轎車。

▲用在全新Panamera上的4.0排量雙渦輪增壓引擎

全新Panamera一共有三種引擎,其中2.9和4.0兩種雙渦輪增壓引擎採用了全新「hot-vee」布局,將渦輪增壓器裝在引擎空隙當中,來縮短髮動機廢氣作用到渦輪增壓器的行程,從而減少渦輪增壓發動機一直頭疼的「渦輪遲滯」。作為雙離合的鼻祖,保時捷給新一代Panamera用上了全新8速PDK變速箱。正是靠著這套動力組合,Panamera在紐北刷出了7分38秒的成績。

要知道這輛重量接近兩噸的大傢伙0-100公里加速的成績嗎?Panamera 4S的百公里加速是4.4秒,Panamera Turbo更能達到3.4秒……

一種特立獨行的豪華

是的,新一代Panamera更像一輛加長的911,它很能跑。

但畢竟,它還是一輛四門豪華轎車,對於Panamera而言,後排的乘坐感受,或許比駕駛更為重要。

可怕的是,Panamera在專註於運動,沒有辱沒保時捷金字招牌的同時,也實現了更好的舒適感。舒適與運動,或許從沒有在一款車上結合得如此水乳交融。

葫蘆兄弟就親身體驗了Panamera行政加長版車型的後排——原本就超過5米的Panamera,增加的150mm軸距使行政加長版更加修長,同時也極大地優化了後排空間。搭配全景式天窗、帶舒適頭枕的後排電動舒適型座椅,保時捷的後排也能「行政」如斯。

前面提到,Panamera搭載了主動懸挂調校系統,通過電腦分析路況,調整懸挂軟硬,這不僅提升了運動性,也帶來更好後排體驗。全新改良過後的空氣懸挂,擁有更多的空氣室,針對舒適性和操控性的調控也更加靈活。

通過減速帶和細碎路面時,Panamera的後排感受已經和那些主打行政豪華的車很接近了,再加上良好的隔音靜謐性和支撐良好的座椅,對於行政用途而言,Panamera已經是個很好的選擇。

傳統而言,主打運動的車型是可以不考慮內飾的,這也是90年代以前的保時捷,內飾都可以用醜陋來形容的原因。但Panamera顯然不可能如此,新一代Panamera的內飾可謂驚艷,前代車型像波音747一樣密密麻麻的按鈕不見了,取而代之的是大塊的黑色鋼琴飾板下隱藏的觸控面板。即使是後排扶手上的觸摸屏,也擁有極大的面積和清晰的觸感。

「既是行商立世的名片,也是悠遊山水的玩伴;既能爆發澎湃的動能,又可從容洒脫,不染一絲塵埃,又或者帶來至尊至逸的駕乘體驗。」這是保時捷自己對全新Panamera的評價。從實際感受來說,確實也是這樣——無論你想要的是何種豪華轎車,都可以在Panamera中找到理想選擇。

在風景秀美的太湖湖畔,這場試駕就這樣顛覆了葫蘆兄弟對Panamera乃至保時捷的看法。

對於那些保時捷鐵粉來說,保時捷只造911一款車,或許就是最堅持傳統的。但要知道,保時捷從來就不是一個固守陳規的品牌,發明輪轂電機、成為混動汽車鼻祖……費迪南德·保時捷博士本人就是個腦洞不斷的發明家;而911同樣也非保時捷的開山之作,如果沒有費迪南德·亞歷山大·保時捷的天才創新,911也不會誕生。

傳統並非一成不變。在保時捷,延續傳統並不意味著忘記根源,而是不斷實現自我創新。在實現豪華舒適的同時,Panamera並沒有丟掉性能,同時也在不斷煥新,葫蘆兄弟真的找不出繼續黑Panamera的理由。

唯一讓人失望的,是葫蘆兄弟暫時還買不起任何一輛保時捷。不多說了,葫蘆兄弟要去搬磚了……

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