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一種特立獨行的豪華，試駕更保時捷的Panamera

2021/12/25

葫蘆兄弟與保時捷的故事，要從20多年前說起。

上世紀90年代初的一個尋常星期天，還在上國小的葫蘆兄弟，從美術學院畢業的舅舅那裡得到一本來自寶島台灣的汽車雜誌。

那個年代，葫蘆兄弟對汽車的審美還停留在混沌當中。那時候滿街跑的汽車中，除了撒大黑粗的老解放、北京212，最「豪華」的也就是桑塔納了。所以，那輛銀灰色的964映入眼帘后，就再也沒有離開過。

再後來，愛上打電腦遊戲的葫蘆兄弟被《極品飛車·保時捷之路》圈粉，自此成為了911鐵杆冬粉。進入汽車這一行，每次參加車展，葫蘆兄弟都會到保時捷展台上轉悠一下；儘管現在仍然是窮diao絲一個，平生最大的願望之一就是「在50歲以前擁有自己的911」（無論幾手的都成）。

正因為此，當保時捷的試駕機會擺在面前的時候，葫蘆兄弟的心情百感交集——終於能摸到保時捷的方向盤，在道路上體驗一番了。但是，卻不是911，而是Panamera……

Panamera，一個被保時捷鐵杆粉們嫌棄了一萬遍的名字，受詛咒程度連卡宴也無法與之相提並論。甚至還被很多人冠以「最丑保時捷」的名頭。坦白地說，葫蘆兄弟在此之前，對於帕拉梅拉也是有著成見的。

但事情的展開卻有些讓人意外……

一輛更「保時捷」的Panamera

前面提到，上一代Panamera最受人詬病的，就是其外觀。與帶有保時捷傳承數十年DNA的前臉搭配的，是一個碩大粗壯的「屁股」，從某些角度看，就像一輛被拍扁了的卡宴，顯得極不協調。

全新帕拉美拉的外觀設計可以說是有了很大的改變，整車的姿態更低，動感更強。

更重要的是在車尾的處理上，貫穿式的剎車燈和扁平化的尾燈設計，讓車尾層次感更加鮮明，尾燈上緣從上一代的平滑過渡，變為帶有明顯的折角，僅這一改變，就明顯消除了上一代車型的「大屁股」感。與此同時，高配車型的可變形尾翼，更能夠讓後車身上部會顯得更寬，最大限度地實現了後車身的協調。

從外形上來看，新一代Panamera終於擺脫了拍扁的卡宴既視感，反倒依稀顯出幾分30年前，989概念車的影子。

當然，更像保時捷的地方，還不止外觀。

對於保時捷來說，「操控」二字幾乎沒有必要在本文中出現。在這個星球上，保時捷代表的就是最頂尖的操控。但不得不提的是，新一代Panamera採用了全新的MSB平台，實現了脫胎換骨式的改變，而動力和操控也再上了一個台階。

第一次摸到保時捷的方向盤，讓葫蘆兄弟刷新了對「操控精準」的定義。此前那些讓葫蘆兄弟覺得「精準」的車型（具體有哪些就不提了），與新一代Panamera相比，就像北京212跟它們的差距一樣大。

▲上一代Panamera

除了保時捷數十年的調校積累，鋁製的雙插臂前懸挂和多連桿后懸挂，乃至電控後輪轉向技術，都為新一代Panamera提升了操控。全新Panamera的一體式4D底盤控制系統全面分析行駛條件，根據數據計算最佳行駛狀態，優化整體性能，打造出更高的穩定性，更好的舒適性，更強的操控能力，使駕駛者和乘客體驗運動型和舒適性的完美結合。

在運動版保時捷動態底盤控制系統(PDCCSport)、保時捷4D底盤控制系統、3氣室空氣懸架系統以及首次配備Panamera車型的後橋轉向系統的多重加持之下，它的動態性能比以往更加出色。無論在高速公路還是山區道路，很難讓人感覺到，這是一輛車身長度超過5米的四門轎車。

▲用在全新Panamera上的4.0排量雙渦輪增壓引擎

全新Panamera一共有三種引擎，其中2.9和4.0兩種雙渦輪增壓引擎採用了全新「hot-vee」布局，將渦輪增壓器裝在引擎空隙當中，來縮短髮動機廢氣作用到渦輪增壓器的行程，從而減少渦輪增壓發動機一直頭疼的「渦輪遲滯」。作為雙離合的鼻祖，保時捷給新一代Panamera用上了全新8速PDK變速箱。正是靠著這套動力組合，Panamera在紐北刷出了7分38秒的成績。

要知道這輛重量接近兩噸的大傢伙0-100公里加速的成績嗎？Panamera 4S的百公里加速是4.4秒，Panamera Turbo更能達到3.4秒……

一種特立獨行的豪華

是的，新一代Panamera更像一輛加長的911，它很能跑。

但畢竟，它還是一輛四門豪華轎車，對於Panamera而言，後排的乘坐感受，或許比駕駛更為重要。

可怕的是，Panamera在專註於運動，沒有辱沒保時捷金字招牌的同時，也實現了更好的舒適感。舒適與運動，或許從沒有在一款車上結合得如此水乳交融。

葫蘆兄弟就親身體驗了Panamera行政加長版車型的後排——原本就超過5米的Panamera，增加的150mm軸距使行政加長版更加修長，同時也極大地優化了後排空間。搭配全景式天窗、帶舒適頭枕的後排電動舒適型座椅，保時捷的後排也能「行政」如斯。

前面提到，Panamera搭載了主動懸挂調校系統，通過電腦分析路況，調整懸挂軟硬，這不僅提升了運動性，也帶來更好後排體驗。全新改良過後的空氣懸挂，擁有更多的空氣室，針對舒適性和操控性的調控也更加靈活。

通過減速帶和細碎路面時，Panamera的後排感受已經和那些主打行政豪華的車很接近了，再加上良好的隔音靜謐性和支撐良好的座椅，對於行政用途而言，Panamera已經是個很好的選擇。

傳統而言，主打運動的車型是可以不考慮內飾的，這也是90年代以前的保時捷，內飾都可以用醜陋來形容的原因。但Panamera顯然不可能如此，新一代Panamera的內飾可謂驚艷，前代車型像波音747一樣密密麻麻的按鈕不見了，取而代之的是大塊的黑色鋼琴飾板下隱藏的觸控面板。即使是後排扶手上的觸摸屏，也擁有極大的面積和清晰的觸感。