共享汽車要普及，費用到底是比買車更貴還是比打車還便宜？

就在今年，共享腳踏車突然火爆起來，其實對於共享腳踏車，的確是一個雙贏的結果，對於一些大城市來說，也很好的解決了最後一公里的問題，只是同時也爆出了國人在這方面的素質問題。同時，共享經濟的思路也被打開，隨之而來的還有共享雨傘，共享房屋，而對於許多想要買車的用戶，或許更加關注的還是共享汽車。

對於目前的共享汽車，絕大對數還是以純電動車為主，主要原因就是這類車型普遍小巧方便，同時成本也很低，但比較麻煩的是需要去定點的充電站充電，續航里程也是一個問題，大多數只能在市區短途代步。

而對於用戶來說，其實最關心的還是費用問題，以某共享汽車為例，一般需要200-1000左右的註冊費或者押金作為保障，這點類似於共享腳踏車，這也是這類共享汽車的最核心的一塊贏利點，除此之外，計程費用大概在2元左右一公里，同時還需要支出大概3毛錢左右一分鐘的用車費用，（熄火也要計費，大概0.1元一分鐘），當然很多共享汽車在計時方面有一個封頂，大概是在130元左右一天。也就是說大概連續開七個小時左右就不在額外收取計時費了，只不過里程費用依然需要繼續支付。

而對於一般上班族來說，以單程10公里，時間30-60分鐘為例，費用大概就需要29-38元左右，往返58-76元，基本和打車差不多，就按60元一天的算，每個月22天費用就是1320元，一年就是15840元，而如果是自己開車的話，雖然還需要額外支出保養保險等費用，但基本有經驗的老司機就能感覺到，如果僅僅是市區代步，十萬元上下的家用車遠遠花不到這麼高的費用，況且這種演算法還緊緊只是針對上下班，而這種電動的車續航里程很可能難以滿足節假日自駕游，所以這類共享汽車真的還是只能臨時應急，該買車的還是買吧。