國產賓士A系將吊打A3、1系？

作為大多數國人眼中的德系豪華三強，賓士、寶馬、奧迪的每一款車型，往往會被人拿去比較。不過，拋開孰強孰弱不談，僅從國人對三者的接納程度而言，率先「套近乎」的奧迪可謂是搶佔了先機。

不甘落後的賓士、寶馬，似乎從奧迪身上看到了市場的潛力。隨後，賓士、寶馬相繼發力，雙雙銷量有了質的飛躍。而奧迪作為國內最暢銷的豪華品牌，地位岌岌可危。

為了避開賓士、寶馬的鋒芒，奧迪對A3國產化。率先殺入了20萬以內的細分市場，意味著將另外兩個對手遠遠的甩在了身後。

而寶馬直到國產A3上市一年多后，才「終於」迎來了國產1系。一向高高在上的賓士，傳聞最早也要到2018年才會推出國產A系。那麼，這位姍姍來遲的國產賓士A系能否給我們驚喜，它又能否吊打A3、1系？

留給國產賓士A系的壓力是售價

奧迪率先推出國產A3時，有不少人表示，奧迪越來越不要臉了。事實證明，大眾集團的奧迪，擁有大眾近水樓台的平台優勢，自然敢對國產A3制定一份相對低廉的售價。現款A3的官方指導價為18.49-28.10萬，而終端市場上早就有3萬及以上不等的實際優惠。

換句話說，國產A3看似與一些平民B級車價格發生重疊，實際上在優惠后，國產A3的入門級售價與平民A級車的頂配車型售價相仿。考慮到奧迪豪華定位的品牌溢價值，國產A3的售價的確算不上貴。

回過頭來再看看國產寶馬1系。畢竟在「血統」上甚至是檔次感上，寶馬在全球都被公認比奧迪略高級，所以國產寶馬1系的指導價比國產奧迪A3貴上一些，倒不會讓人覺得意外。事實證明，售價區間為20.48-31.98萬的國產寶馬1系，基本上也不會有太多的人覺得它貴。可問題是，無論是國產奧迪A3還是國產寶馬1系，它們的配置普及度其實都算不上高。其各自的中低配車型所搭載的動力總成，也分別為1.4T和1.5T。這些「聰明」的搭配，才是兩者售價看似偏低的主要因素。

再來看看賓士A系。就目前而言，該車還未曾國產，留給大家的只有進口版本的可以選擇。而進口版本的賓士A系，官方售價為23.60-36.00萬。乍眼一看，進口賓士A系的入門級版本售價其實並未比國產寶馬1系入門級貴太多，兩者價差不過才3萬。那麼，留給國產賓士A系的最大壓力，將是它未來的售價。

不用腦子想，國產賓士A系的售價將超過國產奧迪A3。那問題來了，如果賓士A系的入門級售價為21萬，它雖然為自己的品牌正名，但面對進口版本的A系似乎又失去了價格優勢。倘若國產賓士A系的售價低於20萬，這樣雖然拉開了與自己進口A系的價格，但又比寶馬國產1系便宜了一些，很有認慫的嫌疑。

考慮到國產賓士C系售價比國產寶馬3系、國產奧迪A4L貴上不少，國產賓士A系的售價應該也會高於國產1系與國產A3。

如此一來，國產賓士A系的未來售價很有可能與進口版本的賓士A系價格重疊。遇到這種尷尬，唯一的解決方式就是將國產賓士A系的車身結構方式「升級」為三廂版本。這種做法，將與寶馬1系的國產化相仿。

國產賓士A系將吊打A3、1系？

考慮到近兩年賓士多款車型加價銷售的瘋狂現象，絕大多數國人已經基本認可 賓士寶馬奧迪 的觀念。

還是拿國產賓士C系、國產寶馬3系、國產奧迪A4L對比。不難發現，在外觀造型上三者各有千秋，可在車主接觸最多的內飾設計方面，賓士C系的確是三者中綜合表現最好，檔次豪華營造感最強的。正是因為這個原因，直接導致賓士C系的銷量直線上升。甚至在很長一段時間內，還得加價提車。而這種優勢，極有可能「複製」到國產賓士A系的身上。

（下圖為例，三車都是選用的入門級車型的內飾作對比。絕大多數人表示 賓士C系> 奧迪A4L >寶馬3系 ）

按照這個邏輯，國產賓士A系將吊打A3、1系？ 答案是不一定。

首先，賓士C系、寶馬3系、奧迪A4L的潛在消費者本來就和賓士A系、寶馬1系、奧迪A3的潛在消費者不太相同。可以這麼說，選擇賓士A系、寶馬1系、奧迪A3這種緊湊級轎車的消費者，大多都是年齡在30歲以內的偏年輕消費群體。如果有拖家帶口的情況，往往也會因為車內空間等問題而放棄這類車型。

更加重要的是，選擇賓士A系、寶馬1系、奧迪A3這類緊湊級轎車的消費者，往往不會有商務接待用車的用途。這將註定該潛在消費群體對於車內豪華感的重視程度明顯不如賓士C系、寶馬3系、奧迪A4L的潛在消費者高。

綜上所述，賓士A系、寶馬1系、奧迪A3的潛在消費者應該不會太因為車內的豪華程度，而做出最後的選擇。考慮到三者將會關注同一潛在細分人群，三者的整體動力、配置、空間等應該不會有太大的差距。

在筆者看來，真正影響它們潛在消費者的，更多原因還在於售價。畢竟願意花上20幾萬，而又視帕薩特、邁騰之類的平民中型車不見，反而選擇一輛豪華緊湊級小車的消費者，往往是希望通過座駕而透露出車主的尊貴感。而它們之所以沒有選擇賓士C系、寶馬3系、奧迪A4L甚至更高級的豪華車，多半是因為它們的預算不夠。從這個角度出發，國產奧迪A3的價格優勢就顯露無疑。

換而言之，國產賓士A系將吊打A3、1系，這本身就是一個偽命題。定位不同，側重不同，將決定三者的潛在消費者的購車心態是絕非一致的。如果國產賓士A系的定價能夠合理一些，月銷5000輛上下，應該難度不大。即使如此，它的銷量依然不能與國產奧迪A3相提並論。至於能否「吊打」國產1系，我們拭目以待！

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