【今日看點】補貼政策現空窗期，廣州多款新能源汽車漲價

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在經歷了長達15個月的政策空窗期之後，廣東省新能源汽車補貼政策仍未出台。喜寶走訪廣州市場獲悉，由於缺乏新的補貼政策指導，新能源汽車銷售仍在沿用2015年補貼政策，但受到全國新能源補貼政策退坡的影響，廣州新能源汽車銷售也被波及，不少車型悄然提價。

「從2014年銷售至今，新能源汽車地方補貼只領到了截至2015年11月之前的，之後的地方補貼還沒有拿到。」一位不願意具名的汽車經銷商向喜寶透露。

相較於北京、上海風風火火的新能源汽車市場，廣州新能源汽車發展不禁讓人捏了一把汗。拿不到地方補貼，加之政策不明朗，讓廣州市新能源汽車銷售陷入尷尬。「全國大的方向是補貼退坡，政策環境變化很快，但廣東省新能源補貼政策遲遲不出爐，導致商家在售價上也持觀望態度，每個經銷商都很忐忑，害怕賣得多虧得多。」上述經銷商表示。

喜寶獲悉，此前，在全國新能源汽車補貼中，廣州市新能源汽車補貼政策算上國家補貼加上地方補貼之後，廣州市民最高可以拿到12萬元的補貼福利，此外還可享受免牌照直接上牌等便利。

按照廠家的說法，對比全國各地補貼政策，廣州市的補貼力度可謂是最大的。不過上述補貼在2015年12月31日已戛然而止，而新的補貼政策遲遲未見出爐。2016年至今，補貼空窗期已長達15個月。

喜寶查閱廣州市人民政府辦公廳網站看到，2014年出台的《廣州市新能源汽車推廣應用財政資金管理辦法》中，辦法有效期是至2016年12月31日，不過僅對2013~2015年補貼有明確補貼標準，2016年1月至今並沒有明確說法。

「如果沒有明確的地方補貼政策，那就按照國家的補貼來走。政策退坡是很明確的指導思想。」廣東省新能源汽車產業協會副秘書長陳銳輝表示。

來自發改委的數據顯示，截至2016年9月，廣州市新能源汽車保有量近2萬輛。目前，發改委正在牽頭制定《廣州市新能源汽車發展行動計劃（2016－2018年）》，統籌謀劃下一步全市新能源汽車產業發展工作，按照初步目標，至2018年，廣州市新能源汽車保有量將達10萬輛。在補貼尚不明朗的情況下，按照這一目標，廣州市新能源銷售壓力並不算小。

近日喜寶走訪廣州車市了解到，目前為不影響銷售，多家4S店對新能源汽車均是自掏腰包做補貼。「政策一直沒有落地，但市場不等人啊，我們基本都是自掏腰包進行補貼，消費者還是能享受到補貼價格。」廣州萬幫星之店市場經理李小姐表示。

不過值得注意的是，雖然廣州並沒有像其他城市一樣，提前實施補貼退坡，也未公布最新的地方補貼標準，依舊按照地方與中央1∶1的標準進行補貼，但隨著2017年國家補貼新政出台後，廣州部分汽車4S店已開始按國家補貼退坡的標準對照執行。

按照新政，今年1月1日起，純電動乘用車按續駛里程不同補貼分別由2.5萬、4.5萬、5.5萬，降至2萬、3.6萬、4.4萬元，插電式混合動力乘用車補貼也由3萬降至2.4萬元。同時，按新政，地方財政腳踏車補貼額不超過中央財政的50%，也就是說，不再執行地方財政與中央財政1∶1補貼。綜合國補加地補，2017年購買新能源乘用車的政府補貼，最高將減少4.4萬元。

「2016年廣州地方補貼是4.5萬元，今年可能是3.6萬元，具體政策還沒有下來。不過要跟2016年一樣的額度應該是不可能了。」廣州大道中一家新能源汽車綜合銷售店經理小李表示。

喜寶在採訪中發現，在新的補貼政策出台之後，市場上的新能源車售價出現了小幅上漲。北汽新能源的EU260樂途版售價13.99萬元，較去年上漲1萬元，比亞迪秦EV和比亞迪e5也分別漲價1萬元。在一家比亞迪銷售網點，銷售經理告訴喜寶，續航100公里的比亞迪純電動車國家補貼2.4萬元，廣州市補貼1.2萬元，相比去年，補貼降了60%。

補貼減少，意味著車輛出廠成本增加，這迅速反映到了車輛的終端銷售市場上。「沒有購車指標，買新能源汽車可以解決這個問題，同時還有高補貼，現在補貼減少這麼多，確實讓人很糾結。」原本有意買純電動汽車的羅先生表示。據了解，目前廣州新能源汽車消費主力並非私人用戶。來自北汽新能源華南最大經銷商華蔚源的數據顯示，截至目前其共銷售7000餘台純電動汽車，其中6000台是賣給大客戶，私人用戶大約1000台。「消費者對於價格還是比較敏感。」該店負責人說。

為了不增加消費者購車的成本，在地方補貼尚不明朗的情況下，新能源汽車銷售方式五花八門。喜寶了解到，為抵消補貼上揚帶來的壓力，經銷商早有應對之策，例如提供已經提前上好牌照的新能源車，客戶按照2016年的價格付款，再進行車輛過戶，不過這樣的「上牌車」數量有限。

「相較於北京、上海等區域，廣州新能源汽車市場增幅確實有限，補貼政策是一方面因素，更重要的是廣州沒有限行限牌，新能源汽車的優勢難以體現出來。」業內人士如此分析。

（圖片均源自網路及媒體報道）

文：喜寶比那幾：不扯淡不舒服斯基

信息時報新媒體部、汽車周刊聯合出品