美媒:中企進軍新興郵輪市場 歐洲對手深感不安

中金網07月31日訊，在薩德事件之後，赴韓航線被取消，的郵輪公司面臨著極大的壓力，這提醒著郵輪市場的參與者開始重新認識郵輪市場，並且做出相應的變革與創新，而不是將偌大的市場白白讓給別人。也不得不承認，在郵輪方面確實不夠分量，這一短板急需改變。值得高興的是政府已將郵輪製造列為《製造2025》的一項重要目標，以升級國內製造業和支撐船廠就業。而這一舉動卻讓歐洲船廠「心慌慌」。

郵輪製造業

路透社7月25日以《船廠進軍郵輪市場 歐洲同業心慌》為題報道稱，國內對於郵輪旅遊的需求每年增長達30%，政府已將郵輪製造列為《製造2025》的一項重要目標，以升級國內製造業和支撐船廠就業。

積極發展價值較高的郵輪產業令歐洲船廠心裡打鼓，該產業需要複雜的供應鏈來製造和裝備豪華郵輪，一些歐洲船廠擔憂，可能開始一步步主導郵輪市場，就像最近數十年在貨船市場發生的情況一樣。

「這是一項可能導致競爭激烈的國家目標，」德國造船和海洋工業協會執行長萊茵哈德·盧肯表示，「如果定下目標，就會有幾乎無窮的資源可用。」

不過業內專家稱，對企業來說，學習如何建造郵輪並非易事，因為它需要有複雜的供應商隊伍提供諸多物品，從豪華地毯到隔音材料等不一而足。

2017年暑期，國內郵輪市場再掀熱潮，攜程郵輪平台數據顯示，僅7月，出行人次同比上漲近30%，且郵輪遊客呈現明顯年輕化的趨勢。

從分析來看，上海目前依舊是國內郵輪航線最主要的出發港口，其次是天津港，隨著廈門、青島、深圳等地港口投入使用，從今年夏季開始，郵輪市場將呈現遍地開花的景象。

根據近期發布的行業數據顯示，已成為全球第四大郵輪市場。2016年，全國各大郵輪港口共接待郵輪955艘次，較2015年增長65%，郵輪旅客出入境達439萬人次，較2015年增長82%。分析還認為，到2020年，將有機會成為僅次於美國的全球第二大郵輪市場。

雖然郵輪市場迎來快速增長，然而郵輪業還呈現「低滲透率、低客單價」的特點。據介紹，全球郵輪旅遊消費滲透率美國為3.5%、澳洲3.4%，而只有不到0.05%。另一方面，郵輪行業在形成的包船、切艙為主的特殊銷售模式，仍要接受市場的殘酷考驗。

1、島嶼旅遊：未來郵輪公司在開發近海郵輪旅遊的過程中，島嶼旅遊也會成為一個重要的方面，另外也會有更多的外國郵輪公司與本土郵輪公司前往海外市場開發更多的島嶼，開展島嶼郵輪旅遊。

2、郵輪「定製」：當前，不少的郵輪公司推出「定製」，在設計研發製造階段已經將人喜歡、習慣的元素加入進去，也有在餐飲、娛樂等方面加入「元素」。「定製」其實是將西方郵輪文化與文化進行有效結合的過程，可以讓遊客在旅遊的過程中更加方便，體驗感更強。

在未來的幾年後，遊客對郵輪的認知將會逐漸提升，郵輪公司、旅行社在提供的產品品質也會有較大幅度的提升，無論是外國郵輪公司還是本土郵輪公司的船隊規模都將擴大，郵輪市場的郵輪品牌也會逐漸增多，這是毋庸置疑的。

郵輪市場也是在陣痛中逐漸轉型走向成熟，相信無論是在產品結構、產品品質、服務質量、分銷渠道建設、品牌建設、遊客對郵輪的認知、對於高品質付費服務的接受度、旅遊文明度等方面都會有著重大的改變，這也是在全面建成小康社會的基礎上進行的。

報道稱，進軍郵輪行業正值全球對貨船需求驟降而導致諸多船廠關停之際，因此其他造船廠也聞風而動，提出了最高達30%的折扣報價以及提前交貨的優惠，爭取贏得西方郵輪公司訂單。招商局工業集團在3月達成一份協議，將為總部在邁阿密的SunStone Ships建造最多10艘船;廈門船舶重工在4月贏得了芬蘭維京公司的1.94億歐元訂單，為其建造一艘可載客2800人的郵輪。

「有興趣的造船廠數量讓我們驚訝，」維京公司總裁漢尼斯表示，有六家造船廠表達興趣，「競爭永遠是好事。。。如果歐洲造船廠沒有競爭，他們就會停滯不前。」根據行業刊物Seatrade Cruise數據，歐洲造船業者目前到2025年有68艘郵輪訂單，輕鬆超越其他地區同業。

造船廠STX France的工會代表稱，有人擔心法國船廠最終可能放棄與競爭郵輪市場，出於對技術轉移的擔憂，工會或反對芬坎蒂尼所提議的接管STX France。企業進入郵輪市場的首席顧問勞爾·傑克稱，試圖阻止這種改變可能是徒勞，「大家都緊盯著最活躍的市場。」