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2021/12/25
當前入局的投資者大多是早期基金或產業基金，而汽車分時租賃平台自身更願意與有協同效應的投資者合作。
《財經》記者 王斌斌/文 施智梁/編輯
《財經》記者近日獲悉，汽車分時租賃平台環球車享計劃今年下半年引入戰略投資。另一共享租車平台盼達用車也在進行5億人民幣的首輪融資，BAT或參與其中。
8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（下稱《指導意見》），提出「鼓勵分時租賃發展」，將其納入城市交通出行體系，並要求各地政府部門建立健全配套政策與措施。
《指導意見》對分時租賃進行了定義：「俗稱汽車共享，是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯網、全球定位等信息技術構建網路服務平台，為用戶提供自助式車輛預定、車輛取還、費用結算為主要方式的小微型客車租賃服務。」
在共享腳踏車的影響下，普通消費者更喜歡把共享汽車與分時租賃划等號，排除網約車、P2P租車等共享出行方式。
僅從分時租賃的角度來看共享汽車市場的話，行業門檻相對較高、資產比較重。
與共享腳踏車、共享充電寶、共享馬扎等其他共享經濟相比，無論是從租賃公司購買服務進行長租短用還是自有車輛經營，共享汽車的資產相對較重。目前市場上相對成功的玩家，不是背靠汽車廠商，就是有租車運營商背景，單純的互聯網輕資產模式很難成功。
就車輛投放規模上來說，環球車享、盼達用車和Gofun等幾家領跑國內共享汽車行業，全國投放數均超10000輛，其他企業幾乎都不超5000輛，只投放幾百上千輛車試水的平台不在少數。
在領先的三家中，環球車享和盼達用車有車企背景。分別背靠上汽集團（600104.SH）和力帆控股，Gofun則憑藉首汽集團的強大租車資源拓展市場。
如今，政策層面的利好或將推動更多社會資本進入共享汽車市場。
環球車享汽車租賃有限公司（下稱環球車享）首席市場官黃春華告訴《財經》，「今年下半年，環球車享計劃引入戰略資源的投資方。」
在環球車享融資的同時，「盼達正在進行首輪融資，金額約5個億人民幣，不排除BAT參與的可能性。」鄭州盼達汽車租賃有限公司（下稱盼達用車）副總經理喻征東對《財經》表示。
其實，在「共享」的風口下，資本的布局比利好政策更早。僅2017年上半年，就有多家分時租賃平台獲得數千萬甚至上億人民幣的投資。
4月，汽車分時租賃平台TOGO途歌完成4000萬人民幣A+輪融資，由真格基金和拓璞基金共同投資。6月，一步用車獲得上市公司多氟多集團（002407.SZ）1.35億元人民幣A輪戰略投資。同月，Ponycar（小馬用車）宣布完成1.5億人民幣的B輪融資，惠友資本領投，華峰資本跟投。7月，巴歌出行宣布完成由知行創新領投、聯想之星跟投的2500萬元A輪融資。
但相較於共享腳踏車，部分投資人認為分時租賃的「共享汽車」概念對資本的吸引力仍顯不足。
「這個市場相對比較柴，未被驗證是一個能掙大錢起規模的行業，如果沒有產業或者戰略協同，大部分基金不太願意投。」熊貓資本投資總監丁一丁告訴《財經》，目前進入的風投基金大多是早期天使基金或者產業型基金。
蔚來資本合伙人張君毅對《財經》表示，「雖然分時租賃在虧損，但只要平台的客戶數增長，收入和現金流增加，投資人是一定會投下去的。」
共享汽車平台自身更願意與有協同效應的投資者合作。黃春華對《財經》透露，環球車享融資是開放的，網點鋪設、充電設施、技術研發等領域的各類投資者都可以合作。「只要戰略夥伴能讓公司保持技術領先、模式創新、優質用戶體驗，或者其資本推動力強大，環球車享都會考慮。」
車輛投放增加，資本進入速度加快，今年共享汽車市場發展迅速，而多位接受《財經》採訪的公司高管均表示，行業將在2018年下半年迎來洗牌期。
據了解，截止2016年年底，全國共有375家分時租賃平台，真正運營的有137家，當時規模達到3000輛以上的在5家以內。2017年會冒出來很多新的公司，市場快速發展，同時出現分化。
喻征東認為，共享汽車將在2018年下半年迎來洗牌。黃春華認同這一說法，在他看來，「今年也是行業的分水嶺，能者上之，弱者下之。2018年-2020年則是決定性的幾年。」
在這輪共享風口上，參與企業的數量多，規模小，相較於之前網約車平台，汽車分時租賃即使開始洗牌，速度不會太快，相互之間的競爭還會持續很長一段時間。
近期，滴滴出行就對其用戶進行調研，考察他們是否對共享汽車感興趣。張君毅認為，如果高客流的出行公司進入分時租賃市場將加速行業洗牌，「新興企業會受到壓力，需要不斷創新。」
不過在丁一丁看來，「滴滴不太可能進入汽車分時租賃行業。」以北京為例，相較於滴滴百萬級的訂單量，單家分時租賃平台最高不過幾萬單。他告訴《財經》，「市場規模太小，它不太願意進，即使入局了，不一定會使多大勁兒。」
本文為作者原創，未經授權不得轉載
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