【汽車人◆觀察】特斯拉國不國產，已經不那麼重要了

對於特斯拉來說，要想在市場走的遠，整車層面的順利國產將只是第一步，後面的「本土化」之路還道長且阻。

有關特斯拉要（被）國產的消息，再一次挑動了國內媒體的敏感神經。

日前，有國內媒體搶先爆料稱，在與多個地方政府「愛恨糾纏」式談判了長達兩年之久后，美國的電動車企特斯拉終於要落戶上海的臨港工業區。隨後不斷有媒體跟進報道，甚至還「有圖」有真相（只是一張簽約桌及兩張桌牌，沒有人出境）。

特斯拉最有可能的中方合資建廠對象是誰？對此，從上海臨港集團到國盛集團，從上海電氣到天汽模等，外界挨個猜了個遍、還分析的有鼻子有眼。結果自然是，如同近幾天北京「豪雨」的消息，特斯拉成功「刷屏」。

然而，就在特斯拉要（被）國產的消息持續發酵之時，上海臨港、天汽模等上市公司相繼對外發布了澄清公告：稱本公司未與特斯拉公司進行過接觸，亦未與特斯拉公司就其在建廠事宜有合作意向，並且未簽署任何協議。

特斯拉方面也就此對外作出回應，發布了一份「耐人尋味」的公開聲明：為更好的服務市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，我們的國產化計劃將會更加清晰。特斯拉一直致力於深耕市場。同時，為了更好地服務全球各地市場，我們也不斷在全球範圍內評估潛在的製造工廠的選址。儘管我們預計大部分生產仍將在美國完成，但我們需要設立海外工廠以確保更多的當地消費者能負擔得起我們的產品。

另據《汽車人》了解，上述廣被流傳的簽約現場圖並非子虛烏有，特斯拉與上海市政府日前確實簽署了相關協議，但只是個意向性協議，雙方在約定時間內如果沒有完成相關合作事宜，則合作取消。「特斯拉還在討價還價，爭取最好條件。」一位接近相關當事方的消息源向記者透露。

至此，我們基本可以作出這樣的判斷：特斯拉想要在上海投資建廠，上海市相關政府部門也有意想引進特斯拉這一備受外界關注的外資電動車國產項目。但需要注意的是，其一，此次簽約涉及的還只是特斯拉與上海市地方政府「兩方」，而不是特斯拉、本地政府、中方公司合資小夥伴兒「三方」；其二，特斯拉與上海市政府的相關合作也還只是意向階段、沒有板上釘釘。

顯然，特斯拉國產不國產，短期來看，不確定性依舊很大。

事實上，無論是從此次流出的簽約現場圖沒有簽約代表出鏡，還是事後特斯拉發布的官方聲明，都足以看出端倪。更有意思的是，素有「火星哥」兼「鋼鐵俠」之稱的特斯拉的CEO馬斯克，也於23日在其個人推特上發表感慨：生活中，沒有容易的選擇（In life，there are no easy choices）。

的確，擺在馬斯克面前的並非康庄大道，且越往後只會越難以抉擇！

從2003算起，已經成立14年的特斯拉，雖然已經造出了市面上最好的（之一）純電動車產品，創始人馬斯克也憑藉其傳奇的勵志故事及個人魅力，在全球範圍內幫助特斯拉贏得了無數擁躉。然而，一個骨幹的現實是，十多年來，特斯拉這家公司一直在虧錢。公開數據顯示，在過去的2016年，即便其全球交付量達到了76230輛、營業收入突破70億美元，但該公司整體依舊虧損了6.7億美元。

至今仍時常被外界提及的是，曾經在造車方面給予過特斯拉巨大幫助的戴姆勒賓士，於兩年前就沽空了特斯拉的股票，當時給出的理由是「看不到特斯拉的未來」。無獨有偶，不久前的6月3日，豐田汽車也對外宣稱，公司已經在2016年賣出了所持有特斯拉的全部股份。至此，從前「相愛相殺」過的兩個好「基友」賓士和豐田，紛紛與這家美國電動汽車製造商撇清了關係。

除了大本營美國本土之外，無疑是其最為覬覦的市場。

一方面，在政府強有力的產業政策推動下，市場以電動車為代表的新能源汽車正在蓬勃發展，繼傳統燃油車之後，成為了全球最大的新能源汽車市場。另一方面，美國新任總統川普上台後，公然宣布美國將退出《巴黎氣候協定》、給包括汽車在內的新能源產業的發展「開倒車」。

一正一反，在此大的背景下，特斯拉「入華」國產以謀求長遠發展，顯得尤為迫在眉睫。《汽車人》記者注意到，早在兩年前的2015年，為了探索進入國產的可能性，馬斯克不遠萬里幾次三番來華拜訪的地方政府、尋求特斯拉國產，先後傳出過「緋聞」的就包括廣州、江蘇，以及此次的上海。

「有的地方就是難以改變媚外的傳統」，日前，正當特斯拉此番再度（被）國產一事鬧得沸沸揚揚之際，國家發改委的相關人士在接受記者採訪時作出了如此評論。據其透露，特斯拉在華合資項目「一時半會報不上來，更沒法批」。

實際上，依據當前的新能源汽車產業相關政策，任何新建新能源乘用車車企項目都必須通過包括工信部及發改委在內的層層嚴格審批。以去年國內非傳統乘用車製造商中首家獲得「生產資質」的長江EV為例，即便其工廠已經建好、產品已經下線，但在獲得國家相關正式批文之前，都還無法進行量產和銷售。僅從這個角度來看，那些以為特斯拉國產項目一落地就能儘快買到便宜的「國行」版特斯拉的吃瓜群眾，想多了！

在《汽車人》看來，如果說兩年前馬斯克在訪華時能敲定國產一事，到還是一件挺值得期待和重要的事，畢竟彼時國內的「特斯拉」們還普遍剛剛起步、都還沒「發芽」。然而時過境遷，在國家利好政策的悉心呵護下，如今以蔚來汽車、前途汽車、威馬汽車、上汽新能源等為代表的多家本土新舊造車勢力，在新能源汽車領域的產品及產業鏈布局，均足以抵擋「外來者」特斯拉。

以兼具資金、技術、人才等各要素於一身的蔚來汽車為例，其不僅與國內的江淮汽車聯手建造全新的新能源汽車製造工廠，還圍繞電動車最核心的電池、電機、電控「三電」技術進行了較為完整的產業鏈布局。「蔚來汽車的存在，就是要讓特斯拉在市場看不到未來！」在蔚來的首款走量車型ES8的發布儀式上，蔚來汽車CEO李斌如是表示。

與此同時，當我們看到最快於明年即可量產的純電動超跑前途K50、純電動轎跑SUV榮威「光之翼」等全新的國產新能源車型時，也無疑對品牌的產品實力多了一份自信。

如此來看，在已經錯失了兩年之久的時間機遇后，即便特斯拉最終在上海市政府的「牽線搭橋」下，尋得了合適的中資「小伙兒」、並順利在華投資建廠，相對「低價」的國產版特斯拉也要等到2019乃至2020年之後方可真正的量產下線。屆時，在上述眾多品牌的全新產品的夾擊下，特斯拉的產品優勢將大打折扣。

此外，參照現行的相關產業政策，如若特斯拉只是整車國產、依舊搭載的是外資廠商的動力電池（目前為松下），相應的（補貼）優惠政策沒有不說，在進入具有特色的各種「目錄」的過程中也恐怕會遭遇「卡殼」。對於特斯拉來說，要想在市場走的遠，整車層面的順利國產將只是第一步，後面的「本土化」之路還道長且阻。

當然，不可否認的是，特斯拉的存在，對於電動車再一次在全球範圍颳起的這股「浪潮」功不可沒。但就市場而言，如今的特斯拉國產與不國產，已經顯得不那麼重要。 （《汽車人》記者/劉志鵬）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。如需轉載，轉載方必須與「汽車人傳媒」（郵箱：[email protected]或電話：010-63135250）聯繫，獲得同意取得轉載授權，否則必將追究法律責任。敬請關注「汽車人傳媒」）。

編輯：小麗

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