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百公里4.9s的7座SUV 試駕比亞迪唐100

百公里4.9s的7座SUV 試駕比亞迪唐100

外觀設計篇:外觀微動,換標不換臉

距離上次比亞迪唐100在海拉爾的冰雪試駕已經過去了3個月,今天終於迎來了比亞迪唐100的全國媒體城市試駕。比亞迪唐100,顧名思義就是純電動續航里程為100km(唐100依然是混動車型),相比老款比亞迪唐,唐100純電動續航里程增加20km,另外唐100還增加了第三排座椅,實用性再次提升。

唐100提供3個不同版本,分別是基本款和D、E兩個升級包。我們本次試駕的車輛是升級包E車型。

升級包D:360°超高清全景影像系統(4.0)、電動尾門、主副駕座椅加熱、主副駕座椅通風、高級真皮座椅、雲服務(2年)、行車記錄儀、12.1英寸全液晶數字儀錶、側安全氣簾、4G流量套餐(2G/月,2年)

升級包E:ACC自適應巡航系統、變道盲區檢測、主駕座椅/方向盤/外後視鏡記憶聯動系統、車內氛圍燈、360°超高清全景影像系統(4.0)、電動尾門、主副駕座椅加熱、主副駕座椅通風、高級真皮座椅、雲服務(5年)、行車記錄儀、12.1英寸全液晶數字儀錶、側安全氣簾、4G流量套餐(6G/月,2年)

一、外觀篇

作為改款車型,唐100整體造型基本維持唐的樣式,軸距和唐完全一樣,只是在前臉、輪圈等方面進行了調整。

唐100定位中型7座SUV,軸距與唐沒有任何區別,在車高和車寬上略有增加。造型方面延續了唐的設計風格,整體看上去十分動感。

前進氣格柵的比亞迪標誌由字母改變為「唐」漢字造型,「BYD」標誌進行了縮小,布置在進氣格柵的右上角。

唐100加入了全景影像功能,因此在車標下布置了攝像頭。攝像頭下方是外露的毫米波雷達,我們使用的自適應巡航功能就由此感測器支持。

燈具方面,唐100遵循了家族設計。前部為「鷹眼式」大燈,遠光、近光皆為氙氣光源,同時支持自動頭燈功能。

發動機蓋加入了散熱口設計,雖然只起到裝飾作用,但是視覺效果確實不錯。

側面突出圓潤、飽滿的設計理念,後排玻璃和三角窗都採用了隱私玻璃設計。

外後視鏡集成了側視攝像頭和迎賓燈等。在R擋下具有自動下翻功能,同時還支持電動摺疊和加熱。

前翼子板處的「542」必然不能缺席,作為比亞迪的精神圖騰,這意味著唐100擁有5s以內的百公里加速時間、四輪驅動同時百公里油耗在2L以下。

尾部的造型辨識度較高,橫貫式鍍鉻裝飾將左右尾燈連為一體。車頂部的擾流板集成LED剎車燈,純黑的色彩設計與後窗完美融為一體。

尾燈採用了LED光源,點亮效果一般,「C」字的造型辨識度很高。

排氣採用雙邊共兩出布局。是的,這是貨真價實的兩出設計,避免了冬天的尷尬。

輪胎是唐100重點升級的地方,其規格由唐的235/55 R18升級到了245/45 R20。

輪胎來自馬牌的CROSS CONTACT系列,主打高性能SUV,注重運動性和操控性。

內飾配置篇:內飾小改,換裝方向盤

二、內飾篇

與外觀一致,唐100的內飾設計也延續了之前唐的風格,整體布局和材質都沒改變,方向盤進行了家族化升級。車載系統採用比亞迪全新的CarPad開放式系統,功能得到了加強,可玩性也更高。

比亞迪唐100採用對稱式中控布局,造型簡潔,功能區分佈合理。工藝上,大部分採用搪塑工藝(皮質包裹),出風口處為塑料材質。

三輻式多功能方向盤並不粗壯,採用真皮包括,握感不錯。多功能按鍵使用無干涉,中間的「BYD」標誌換為漢字「唐」。

儀錶盤採用了虛擬儀錶的設計,尺寸為12.1英寸,畫質細膩,顯示內容同時提供ECO和SPORT兩種主題模式。

方向盤支持四向電動調節,使用起來更加方便。

方向盤左側是車身穩定系統、油箱、大燈清洗及外後視鏡控制區域。按鍵尺寸較大,布局合理,使用方便。

中控台上方的空調出風口是整個內飾比較精緻的區域之一。磨砂銀的效果提升了整體的質感。

中間的「出風口」實際是一塊多功能顯示屏,可以提供包括方向、海拔、坡度、PM2.5等多項信息,比較具有實用性。

中控屏尺寸為10.1英寸觸摸屏,畫質細膩。車載系統為比亞迪CarPad系統,以安卓作為底層構架,操作流暢,同時支持安裝第三方軟體。

除了流暢的操作,系統還內置了4G網卡。根據車型選裝包不同,我們會有不同的流量服務。D升級包的用戶,可獲得兩年每月2G的4G流量;選裝了E升級包的用戶,可獲得兩年每月6G的4G流量。

中控屏下方為空調區域,全系標配前排分區空調。操作方式採用實體按鍵,按鍵很大,阻尼適中,熟悉了之後完全可以進行盲操作。

唐100新增了座椅通風、座椅加熱和盲區監測功能。其中座椅通風和座椅加熱都為兩級調節,座椅加熱還支持椅背溫度調節。

中控台下方的擋把又是一處精緻且充滿質感的區域。木紋面板+鍍鉻裝飾營造出不錯的高級感。(唐100使用了自家的6擋雙離合變速箱)

擋把後方為動力模式選擇。與老款車一樣,提供普通、泥地、沙地和雪地四種路況,旋鈕則是進行經濟或者運動模式的選擇。

駕乘空間篇:滿足日常需求

三、空間篇:

唐100在空間方面最大的變化是改為7座車型。但唐100在軸距上並未做出改變,那麼問題來了,7座是噱頭還是真具有實際意義?下面我們通過測試來一探究竟。

唐100前排座椅採用皮質包裹,寬大而厚實,包裹性和支撐性都不錯。

主駕駛座椅支持12向電動調節,副駕駛支持4向座椅調節,同時擁有座椅記憶功能。

後排座椅與前排材質相同,乘坐質感依然柔軟舒適,靠背支持角度調節。

下面我們來看看實際空間表現。

體驗者身高183cm,坐在主駕駛位置調整好姿勢,並將座椅高度調至最低,頭部還有四指空間。

保持前排位置不變,體驗者在後排頭部剛好碰到車頂。

由於後排座椅前後可調,其空間表現靈活。

另外,由於混動系統底盤設計的優勢,唐100後排地板非常平整,即使第二排坐滿三人也不顯擁擠。

最後我們來看看第三排的表現。第三排座椅整體設計比較短小,材質雖然採用皮質包裹,但填充物有些硬,乘坐質感一般。

身高183cm的體驗者坐下后,頭部空間壓抑,腿部無法正常放置。

從上面的實測可以看出,唐100的7座設計顯然是為了迎合消費者的需求,當然我們也不能全部否定,第三排短途乘坐也是可以的,至於前兩排則是唐100的優勢,座椅舒適,視野開闊,完全可以滿足日常用車需求。

最後我們來看看唐100儲物空間方面的表現。

我們先來看最大的儲物空間——行李廂。在第三排不放倒的情況下,行李廂容積為365L。

第三排放倒后,地板平整,此時的行李廂容積為1084L,而當第二排也放倒后,達到了誇張的2398L。

駕駛體驗篇:動力為王

四、動力及駕駛篇

「加速」和「油耗」是比亞迪永遠繞不開的話題,當然這也是我們最感興趣的話題。唐100純電續航真的能到100km嗎,百公里4.9s的加速成績在SUV車型上又會有怎樣的感受,官方提到的NVH升級真的明顯嗎?對於這些疑問,我將用一頁的內容給大家做出解讀。

首先還是先簡單介紹一下這套混動系統。

混動系統由一台2.0L渦輪增壓發動機和雙電機組成。發動機和一台電機在前軸,驅動前輪;另一台位於后軸驅動後輪,三個動力源組成了四驅系統。電池則平鋪在前後軸之間。

發動機最大功率151kW(205Ps),兩個電機規格相同,最大功率110kW(149Ps),最大扭矩250Nm。電池由磷酸鋰鐵改為了能量密度更高的三元鋰電池,慢充6-8h即可充滿。

底盤方面,唐100前懸挂為麥弗遜懸挂,后懸挂採用多連桿獨立懸挂,整體調校偏軟。

聊完動力,我們再來看看實際駕駛時的感受。

先說純電動狀態。首先通過旋鈕選擇EV模式,在此模式下電池給前後電機供電,發動機不工作。此時勻速行駛(60km/h左右)實測可獲得100km的最大續航。

如果選擇HEV(混動)同時開啟運動模式,這輛超過2t的SUV會瞬間變得暴躁。發動機和電機會同時驅動車輛,最大功率可達到371kW(505Ps),最大扭矩高達820Nm。

OK,說上面的兩種模式,我們再來看看唐100的行駛品質如何。

首先動力方面絕對沒得說,0-100km/h加速時間4.9s的成績可不是吹出來的。無論是起步、加速,還是高速超車時,你都能感受到動力隨踩隨有,一點都不拖延!

行駛在城市鋪裝路面上,底盤懸挂對於細小的顛簸過濾得比較到位,給人的整體質感非常好。高速巡航時,在風噪和胎噪的控制方面相比上一代比亞迪唐100也有了很明顯的提升。

由於車身自重較大,車身轉彎時的速度極限較低,嘗試快速過彎時,經常會出現響胎的情況。不過以一輛SUV車型的標準來看,這樣的表現還是足夠讓人滿意的。

方向盤的指向性中規中矩,不過高速行駛時還是比較沉穩的,這一點對於安全性來說非常重要。

五、唐100的其他亮點

比亞迪唐100可藉助車鑰匙對車輛進行遙控駕駛操作,同時唐100可化身移動電站。

比亞迪唐100可化身移動電站,其電池組不僅可以充電,還可以放電,並提供220V電壓,野外露營時吃個火鍋、燒個熱水不成問題。

編輯點評:經過此次深度試駕,比亞迪唐100的整體表現還是比較讓人滿意的。和老款的比亞迪唐相比,唐100無論是從外觀、內飾還是續駛里程等方面來看都有了一定程度的提升,而且變身7座SUV之後,不僅實用性大大提高,在動力和操控等方面也沒有受到太大的影響。最後,作為一款品牌車型的傑出代表,希望比亞迪唐100能夠在品牌發展的道路上越走越遠。

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