糾結？東風本田全新一代CR-V究竟值不值

油門到底：作為兩代CR-V的忠實用戶，油門君對這款車型的喜愛是由衷的，基本上，他就是緊湊級SUV當仁不讓的代表。不過，上代車型那相當難看的尾部設計讓人心裡有點嘀咕，看在功能性的份上，他仍然是一款好車。如今，新車上市，價格看著也不離譜，他還是那個曾經的同級首選之車嗎？

CR-V的暢銷並不是憑空而來，自東風本田引入之後，在國內獲譽無數，群眾基礎也很好。比較牛的是，二手車轉賣的價格也不錯。在美國，近20年他賣出了超過400萬輛，足以顯示其同行領導者地位。

這代CR-V上市新車共有10款車型，包括7款搭載1.5T（240TURBO）發動機車型，以及3款混動車型，售價16.98-25.98萬。新車首次使用了渦輪增壓發動機，並升級了很多功能，按說賣相更好無疑。事實真的如此嗎？

作為對本田製造比較推崇的客戶，不得不說，現在本田的媚俗功夫越來越不到家了。油門君不太喜歡他的造型設計，特別是局部修飾。說好聽了是激進、大膽，其實是有點兒庸俗。就這款車的調性來說，是不折不扣的以實用為主的家庭車，但以前簡潔、洗鍊的風格被複雜的線條，晃眼的裝飾所替代。也許這就是多數消費者心目中的「高級」？同理還有東本的XR-V。而且，這代CR-V的車尾依舊不倫不類，好在它是照顧了功能性，從實用的角度沒什麼可黑的。

諸位不要誤會，油門君這也算是「愛之深，責之切」。CR-V的這種設計風格，滿大街都是，只是那個曾經無比實用，過目不忘的CR-V再也回不來了。在技術上，本田的細緻還是值得同行學習。例如這代車型重新設計了A柱，增強了駕駛者視野，使用LED大燈，這比大面積鍍鉻靠譜多了。

跟外型相比，CR-V的內飾算是真正走進了新時代。視覺效果、人機工程、材質選擇、裝配製造達到了歷史最高峰。簡單說，坐上就不太想下來。本田系的儀錶一向以科技感強，信息合理著稱，新車仍是如此，各功能鍵觸手可及，功能調用十分便利。CR-V還搭載了本田與Garmin合作開發的導航系統，功能上與潮流接軌。其實，本田的優勢在於品質感，新車在選材用料上又有了升級，為他的價值添上了一個砝碼。

CR-V新車長寬高分別為4585毫米、1855毫米、1679毫米，軸距2660毫米，典型的緊湊型SUV身材。他在空間水平上還是進步了，寬度增加了35毫米，高度減少6毫米，軸距增加40毫米，這意味著他內部的橫向空間，後排腿部空間都有所加強，同時，車輛的重心更低，動態表現會更好。

這代CR-V對車身和底盤都進行了改造，具有更好的響應以及更穩定的操控性，通過性有所加強。懸架型式為前麥弗遜，后多連桿，採用了低摩擦減震器，電動助力轉向，其特點是反應靈敏，經濟性強。最近兩代CR-V在實用基礎上，駕駛品質提升不少，也讓車系的價值感有了進步。作為一款城市SUV，他的綜合表現恰如其分，很好地完成了設計初衷。

本田首次使用了渦輪增壓發動機，1.5升DOHC發動機集動力和高效於一體，最大功率193馬力，匹配CVT變速器。CR-V還有混動車型，搭載2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機，最大功率145馬力，混動系統的綜合最大輸出功率215馬力。美版車型還有2.4升i-VTEC發動機的配置，匹配本田帶G-Shift控制的CVT變速器。老實說，1.5升車型的經濟實惠沒問題，但對動力有需求的消費者沒有更多選擇會讓車系價值縮水是肯定的。

每個人的視角不同，看待一款車的審美會大相徑庭。與造型設計相比，CR-V的實用性和動態表現才是他的價值核心。我們都不用花費太多筆墨描述他的舒適度、裝載能力以及各種精巧設計細節，他已經證明過了。只是，新平台的質量和可靠性有待觀察。本田的i-VTEC自然吸氣動力配CVT組合經受了歷史考驗，渦輪增壓車型這個新生事物則讓我們充滿了好奇。

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