找不到的停車位 共享停車能解決么?

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近期，汽車圈繼共享汽車之後又產生了一種共享形式，共享停車位。

據新華社報道，今年以來包括京滬穗等城市，在地方的停車管理條例或規定中，提出鼓勵發展「共享停車」模式。一些單位或個人將專有停車位對外開放，並通過移動互聯網平台進行分時出租，既增加收益，也方便他人。只不過，這一新模式要想發展壯大，還需要政府和社會的多方統籌。

之前身邊有朋友購買的電動車，自家小區車位也安裝上了充電樁。平時白天上班的時候，他就是把自己的充電樁共享出去，附近開電動車的車主，如果有充電需求，就可以通過某些軟體看到閑置的充電樁，在線就可以預約進行充電，這樣他家裡的充電樁在工作日車不在的情況下，都可以共享出去，同時既能服務於別人還能獲得一定收入。

當然這只是個人車主在對自己的充電樁進行共享，也僅僅能覆蓋到很小的一個範圍。說到停車難那可就是大多數車主所面臨的難題。

根據最新的停車普查數據，北京中心城區停車位缺口85萬個，而夜間公共建築閑置空餘車位63萬個。這意味著供需之間存在明顯的信息不對稱現象。

今年7月份提交北京市人大審議的《北京市機動車停車管理條例（草案）》提出，個人或單位可以開展停車位有償錯時共享。居住小區在滿足本居住小區居民停車需要的情況下，可將配建停車設施向社會開放。

不僅僅是北京，包括上海、廣州也都是有共享停車方面的條例草案提出和開放建議。除了政府的積極引導，為了解決車位信息不對稱，目前已有ETCP、有位停車、車位分享等10多款與共享停車有關的APP上線。

市場調節是共享停車的重要驅動力。北京光大大廈有關人士表示，公司停車樓較早探索「錯時停車」：工作日白天供寫字樓用戶使用，工作日夜間（18時至次日7時）和節假日全天向周邊居民開放，每個車位收費300元/月。此舉既緩解了周邊居民停車難，又避免了資源閑置，實現了經濟效益和社會效益的有機統一。

企業願意探索，也需要車主的配合。共享資源的開發利用，涉及很多細節。例如夜間空閑的車位，白天要還給業主使用。遇到車主超時停車，系統會提前發送提醒簡訊。如果車主多次超時停車，會被系統扣除信用分。

社會誠信體系的建設，是資源共享的一大關鍵。共享腳踏車的井噴是發展就造成了很多資源的浪費和不文明使用。更多的共享模式興起，一方面是方便我們日常的生活，同時更是對我們廣大使用者的素質考驗。

如果自己家附近有寫字樓可以在晚間和周末提供停車位，價格也是優惠后的錯峰價格，那麼會不會考慮呢？

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