不吹不黑，吉利博瑞值得入手嗎?

女人愛包，男人愛車。這似乎是一個定理，每個男人都想擁有一輛屬於自己的車，這無關乎臉面，無關乎逼格，只關乎理想。

但是問題來了，如果你有15萬元左右的預算，你會買什麼車?會不會考慮自主品牌?或者再直白一點，會不會考慮吉利博瑞?

拋開所謂的「愛國情懷」，在買車這件事情上，在15萬左右的預算區間，儘管我們深知目前自主品牌進步飛快，但是對於大部分對可靠品質和穩定質量有要求的消費者來說，外資車型的優勢依然明顯。那麼，身處這個價位的吉利博瑞值不值得入手呢?

博瑞的優勢顯而易見：作為吉利旗下一款集大成之作，博瑞的設計堪稱驚艷，「最美車」絕非浪得虛名。在定位上，博瑞身為B級車，4956mm的長度，1861mm的寬度，2850mm的軸距，超越蒙迪歐、邁銳寶等諸多競品，直接匹敵沃爾沃S80、雷克薩斯ES350等C級車，在使用中可以保證後排有足夠的空間。後排地板中間稍微有一點點凸起，基本不影響舒適性，可以輕鬆乘坐3名成年人，無壓力滿足平時家用的需求。

在用料上，博瑞雖然不是一流水平，但卻是目前自主品牌量頂尖的水平了。據悉，博瑞車身結構使用了大量高強度鋼材，在保證較高安全性的同時也符合消費者對「關門重手」這一獨特偏好。至於內飾和配置，不用多說，這是自主品牌的最大軟實力所在，博瑞只會加強，怎麼會削弱呢?

在動力上，我們主談2.4L發動機及1.8T發動機。其中2.4自吸發動機，動力還是夠用的，一家五口滿座的情況，也不會有什麼動力不足的感覺，而且只要捨得給油，狂飆180也是可以辦到的。不過普通消費者，既不是賽車手，也不是飆車黨，正常開的話，真的是夠用了。1.8T動力表現更好一些，不算澎湃但行車也並無問題。另外，6AT變速箱的匹配也很好，底盤調校也很有水平，行駛質感不次於同級別合資車型。如果再加一個賣點的話，博瑞的快背造型比這個級大多數的中庸風格更吸引人。

在安全性上，博瑞也沒得說，吉利獨創的「安全識別圈」涵蓋目前絕大多數主流安全系統，包括ACC自適應巡航系統、盲點監測系統、城市預碰撞安全系統、偏航警示系統以及自動泊車系統等，此外，在傳統的電子穩定控制系統方面，吉利也和國際零部件巨頭博世進行了深度合作，ESP、ABS以及TCS都採用了博世最新版本的系統，並通過了博世的相關測試。另外，吉利還為博瑞裝配了最高7個安全氣囊，氣囊系統來自奧托立夫，其中駕駛員膝部氣囊是同價位同級車型較少配備的。

在定價上，博瑞擁有C級車的身材，但價格卻定在了外資品牌A級車區間(比如朗逸、卡羅拉、威朗一族)，可以稱得上是真正的越級而戰。那麼說，博瑞定價這麼低，是在虧本賣嗎?當然不是。基於吉利和沃爾沃的關係，吉利自主研發並不需要像外資品牌那樣需要繳納巨額的技術授權費，從而在一定程度上降低了售價，但整車的用料成本不會太低。

人無完人，車無完車。博瑞整體表現搶眼，但瑕不掩瑜，博瑞也是有一些缺點的。比如百公里油耗比同級的日韓系車型高出2-3升;同時，由於快背造型的原因，後備箱空間表現一般，並且後排不支持放倒，影響了空間拓展;另外，內飾在一些設計的精緻度和細膩感上，與一些日系或德系相比，還差那麼一丟丟。但話說回來，以博瑞的這個定價來看，以上這些問題其實並不算是大問題。畢竟，一台十三四萬的車，又要求動力，又強調油耗，又要求質量保證，又希望諸多高科技配置……的確有些為難了，何況我們看，同價位的外資品牌也沒有全做到位呀，甚至比博瑞差了很多，這樣一對，博瑞還是很值得入手的，你說呢?