第4批推薦目錄162款純電動客車可享1.2倍補貼

電動汽車資源網訊：

【文|電動汽車資源網 淦文珍】5月2日，工信部發布了2017年第四批推薦目錄，基本保持了1月1批目錄的頻率，隨著幾批推薦目錄的下發，相信新能源汽車市場會給大家帶來驚喜。

最新的補貼政策中最重要的一個指標是電池系統能量密度，為此，電動汽車資源網筆者再次對第4批推薦目錄中的224款純電動客車進行分析，以期了解當前各企業的電池技術如何，有多少車型可享1.2倍補貼。

提要：新能源客車補貼標準：補貼金額＝車輛帶電量x單位電量補貼標準x調整係數（調整係數：系統能量密度/充電倍率/節油水平）。

一、10米以上車型佔比為51% 110款車型最高可獲30萬元補貼

筆者整理髮現，224款純電動客車中有212款選配磷酸鐵鋰電池，6款車型選配快充類鈦酸鋰電池，還有6款選配錳酸鋰電池。值得注意的是，有一款搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的車型同樣具備快充功能，所以，快充類車型就有7款。

據筆者統計，8米（含）以內車型總共有14款，佔總數的6%，快充類只有1款；8-10米（含）車型總共有96款，佔總數的43%，快充類有2款；10米以上車型有114款，佔總數的51%，快充類有4款。

從統計來看，無論是快充類還是非快充車型，由於10米以上車型補貼最多，所以車企基本鎖定這一車型；其次為8-10米的車型，也是車企的重點；6-8米的車型基本上已被車企放棄。

二、162款車型電池能量密度超115Wh/kg 可獲1.2倍補貼

217款非快充類純電動客車中有162款車型的電池系統能量密度超過了115Wh/kg，可獲得1.2倍補貼；45款車型電池能量密度在95-115Wh/kg（含）這個範圍，可獲得1倍的補貼；僅有10款車型的能量密度小於95Wh/kg（含），只能拿到0.8的補貼。

7款快充類純電動客車中只有一款車型的快充倍率為3.16C，屬於3C-5C（含）的範圍，只能獲得0.8倍的補貼；其餘6款的快充倍率在第二檔，即可獲得1倍的補貼；尚未有電池企業可做到快充倍率超過15C。

三、補貼政策倒逼企業提高技術 少數企業電池能量密度小於95Wh/kg

217款純電動客車的電池來自24家電池企業，筆者按照上述的系統能量密度對217款車型與電池企業進行歸類。（註：搭載珠海銀隆、四川劍興鋰電池、寧德時代總計7款快充類車型未記錄在內。）

筆者發現，選配寧德時代電池的60款車型中有58款的電池能量密度基本維持在130Wh/kg的水平，可獲得1.2倍補貼；僅有一款車型的能量密度在95-115Wh/kg之間；另有一款車型具有快充功能未記錄在內。

其次選配北京國能的車型較多，20款車型中有19款可獲1.2倍補貼；僅一款車型的電池能量密度小於95Wh/kg，只能拿到0.8倍補貼。

深圳沃特瑪的電池系統能量密度水平維持在116Wh/kg，17款純電動客車可獲1.2倍補貼；另有3款車型獲1倍補貼。

搭載國軒高科電池的19款車型全部只能獲得1倍補貼；億緯鋰能的19款車型中有15款可獲1.2倍補貼。

總體來看，除上述5家企業外，絕大部分企業都有可獲得1.2倍補貼的電池產品，只有極少數企業的電池能量密度小於95Wh/kg，只能拿到0.8倍補貼。

電池系統能量密度最高水平排名前十企業

筆者根據本次217款非快充類純電動客車的電池能量密度，對電池企業進行如下排名：

通過筆者上述的分析可知，目前絕大多數電池企業的電池水平都能達到115Wh/kg，寧德時代、北京國能、天津中聚、比亞迪電池、中興派能等13家企業的電池能量密度甚至接近並超過了120Wh/kg。由此可見，國內的磷酸鐵鋰電池水平已有很大提升，補貼下滑或許真的可起到倒逼企業不斷提高技術水平的作用。

儘管多數企業的電池水平都有提升，但企業的市場份額卻有高有低。對此，筆者認為，車企在選擇電池企業時會考慮以下幾個問題：1）電池系統能量密度最低不得低於85Wh/kg，能超過115Wh/kg，獲得1.2倍補貼最好；2）代表企業最高水平的電池產能、產品的一致性、穩定性等是否能滿足車企的市場體量與需求；3）電池系統能量密度只是重要指標之一，Ekg、電池的輕量化等也是車企需要考慮的因素；4）電池企業的成本、風險等管控能力是否能同車企一起應對潛在的風險等。

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