告別「只租不售」，之諾60H向市場妥協還是宣戰？丨壹條•業界

穿過CBD，進入最具時尚氣息的三里屯，這裡彙集了各大時尚品牌。人流攢動、燈紅酒綠之下，更多的豪華品牌願意將城市體驗店坐落於此。形形色色的標籤性建築或許並不能帶來龐大的商業價值，但卻代表著年輕人的某種生活態度。

梅賽德斯-賓士的Mercedes-me體驗店剛剛落戶三里屯SOHO，隨後英菲尼迪品牌體驗中心也在此「安營紮寨」，而華晨寶馬旗下的高端品牌之諾卻悄然離場，當外界以為寶馬品牌的首個合資自主會以這種方式黯然收場時，華晨寶馬推出了之諾品牌的第二款全新車型。

3月21日，緊湊型插電式混動SUV之諾60H正式上市，其指導價為34.9萬元，新車綜合工況下百公里油耗可低至1.8升，總續航里程達630公里，同時，新車在2017—2018年可以享受國家2.4萬元/輛的新能源補貼，由於上海等地的補貼政策並未出台，屆時這款車的終端價格有望接近30萬元。

即使在今天，或許仍有人對之諾並不熟悉。2013年，華晨寶馬建立了專註於新能源領域的高檔汽車品牌，並將這個品牌命名為「之諾」。「 之」，作為獨特的傳統文字沿用至今，體現了文化屬性「諾 」，代表了信守承諾的價值觀。同年11月，之諾旗下的首款純電動車型之諾1E在廣州車展亮相，但與其他品牌不同的是，之諾1E並沒有上市銷售，而是通過租賃的形式出現在大家的視野。

與榮威E50、比亞迪秦EV等純電動汽車不同，之諾1E由於只租不售並沒有分得新能源汽車的補貼紅利，但是其先後聯手一嗨租車、綠狗租車、EVCARD等租賃公司，開創了互聯網+分時租賃的新模式。時任華晨寶馬之諾品牌管理總監的梁堅認為：「租賃模式的設計源於大量的調查和分析，適合市場實際需求。」當時，充電設施還不完善，消費者並不情願花高價錢購買新能源汽車，之諾1E開創了新能源汽車分時租賃的新戰場。

在北京城市展廳關閉之後，企業相關負責人認為「它已經完成了任務」。或許也正如其說，之諾1E也完成了自己的任務，以租賃方式打開了華晨寶馬新能源汽車的市場，為之諾60H積攢了人氣和口碑。

一邊再戰的之諾，依然選擇以華晨寶馬為背書，之諾60H除了寶馬經典雙腎格柵，1.5T渦輪增壓發動機以及內飾設計基本全部源自寶馬X1。如果說之諾1E算是華晨寶馬「內測」的話，那麼全新車型60H更像是路試，這條路上並非僅有華晨寶馬一家，而是一個新能源汽車全產業鏈平台。在這個平台上，不僅彙集了技術積累到人才儲備的研發體系，同時還包括從核心部件動力電池到後續車輛報廢回收的生態體系。「之諾就是一個開頭，它為各方合作提供了一個平台。」華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德將其形容為撬動新能源汽車生態鏈的支點。

比如成立於2011年的寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL) 是其首個動力電池項目，通過1E項目，華晨寶馬以及寶馬集團對於CATL提供全方位的支持，不僅是訂單，更重要的是向其輸出全球最嚴謹的質量體系和非常詳盡的動力電池技術要求。目前CATL動力電池生產線技術已經進化到第三代，同時，曾參與之諾1E項目的人員，都已經快速成長為CATL核心管理人員。如今， CATL動力電池銷量成功位列全球銷量前三甲，年出貨達6.8吉瓦時（GWh），未來有望衝擊全球動力電池銷量第一的位置。

而動力電池回收一直是新能源汽車最為棘手的問題，華晨寶馬也曾提出可持續發展戰略，為了將新能源車的生命周期由從生產、使用延續到報廢、回收利用，華晨寶馬與本土電池回收企業邦普集團就動力電池安全處理回收的標準和流程展開探討，之後所有之諾1E的廢舊動力電池都將由湖南邦普進行拆解和回收利用。目前，總體回收處理率可達到98.5%。

一套完善的新能源車生態系統為之諾60H提供了完備的後勤保障，探索前行的「只租不售」已經不能滿足之諾的需求，按照華晨寶馬的計劃，之諾60H將採用在線訂車與線下全能購車服務結合的模式，為客戶提供包括免費上門試駕、在線訂車、免費充電套裝及基礎安裝、免費上牌及免費上門交車的全方位服務。

有聲音質疑，之諾銷售模式的改變是有意向市場妥協。從近兩年寶馬在新能源汽車市場的動向來看，《車壹條》認為，之諾更像宣戰，告別租賃的「保護殼」，之諾60H即將迎來市場的考驗。略顯落寞的是，在豪華品牌里，這款車的直接競爭對手並不多。