測進口賓士GLC 轎跑SUV 為個性買單

寶馬X6開創了轎跑SUV這一細分市場的先河，雖然一開始並不被看好，但事實證明，這類高端小眾的車型也有著很可觀的市場，於是賓士也緊跟著推出了GLE轎跑SUV來搶這塊蛋糕。如今，GLC轎跑SUV也面世了，顯然，它是沖著寶馬X4來的。

GLC 轎跑SUV比國產GLC平均貴了十萬，動力總成都一樣，空間和實用性是它最大的劣勢，性價比並不突出。不過對於這個價位水平的消費者來說，有時候性價比沒那麼重要。他們更多的是希望擁有一輛能體現個性、彰顯身份的車，GLC 轎跑SUV這拉風的外形，非常滿足他們的需求。俗話說「千金難買心頭好」，我相信絕大多數買它的車主對這句話都有共鳴。

測試車型：賓士GLC 300 4MATIC 轎跑SUV

測試車售價：63.80萬元

優點：掀背造型極具運動感，9AT變速箱齒比緊密，換擋平順，燃油經濟性出色。

缺點：乘坐空間、儲物空間較為不足；懸架調校偏硬，乘坐舒適性一般。

競爭車型：寶馬X4。

在開始測試之前，我們先說說這款車的名字——GLC 轎跑SUV，此前我們很少看到有把車型定位直接加到名字里的做法，賓士這麼做似乎是想讓大家更清楚進口和國產GLC的區別，而對於這種掀背車型，我們更習慣的叫法應該是「GLC Coupe」，「GLC 轎跑SUV「這個名字多少會有些拗口，所以為了文章讀起來更順口，我們還是叫它「GLC Coupe」好了。

首先在外觀上，GLC Coupe與國產GLC在前臉部分具有較高的相似度，不仔細看的話很難分辨出兩者的區別。GLC Coupe全系配備了運動外觀套件，所以採用了視覺效果更為運動的單橫幅「滿天星」中網，前保險杠也取消了鍍鉻裝飾，整體顯得更有戰鬥范兒。

GLC Coupe的側面特徵就很明顯了，車頂線條在經過B柱之後一直向下，呈現出掀背的車尾造型，看起來非常運動。線條的處理很流暢，尾部過渡自然，整體風格和寶馬X4非常相似。

內飾的設計則是與國產GLC完全一樣了，細節部分也找不出有什麼區別，甚至連配色也都一模一樣，並沒有任何「運動化」的升級。不過實木飾板和各處皮質包裹還是營造出非常不錯的豪華感。

配置方面，由於我們測試的是頂配車型，整體表現還是挺豐富的，無鑰匙進入/啟動系統、電動調節方向盤、全景攝像頭、車道偏離預警、防碰撞預警系統、柏林之聲音響、駕駛席座椅記憶以及前排座椅加熱功能等都有配備，沒有配備座椅通風是我認為比較遺憾的。

2空間受車身造型影響較大

從車身尺寸上來看，GLC Coupe比國產GLC變得稍長了一點，但是寬度和高度都縮小了。由於車身造型的原因，GLC Coupe的空間表現是個劣勢，尤其是後排頭部空間以及後備廂的空間。對於考慮購買它的消費者來說，這是不得不面對的問題。

實際體驗來看，後排的頭部空間受到的影響最大，身高183cm的體驗者坐在後排時，頭部已經沒有剩餘空間，和國產GLC相比，差別比較明顯。後備廂的空間也是一大硬傷，雖然相比國產GLC的進深略長，但是高度和寬度都更小。另外GLC Coupe的後備廂地板離地高度也更高，地板也不夠平整。

3測試一：加速、油耗和安全

測試環境：溫度35℃，風力1~2級

測試車裡程數：4802 km

動力方面，GLC Coupe和國產GLC裝備了相同的2.0T發動機，分為低、中、高三種不同的功率調校，分別對應200、260、300車型，我們測試的這台GLC 300 4MATIC 轎跑SUV最大功率180kW，最大扭矩達到了370Nm，並且最大扭矩從1300轉就可爆發，一直持續到4000轉，可以說賬面數據很可觀。不過想要達到這樣的動力表現，就必須要使用98號汽油，最低可以使用95號汽油，但性能就會被削弱了。傳動方面，與發動機相匹配的依舊是9G-Tronic變速箱。

駕駛模式一共有五種選擇，Eco、Comfort、Sport、Sport+還有Individual自定義模式，前四種模式下的差別比較明顯，默認的Comfort模式下動力輸出比較輕柔，變速箱也表現的比較慵懶，油門也是賓士慣有的那種穩重風格，確實表現的挺舒服，但我覺得不符合這輛轎跑SUV調性。

如果你想帶著副駕的妹子體驗一把速度與激情，Comfort模式下變速箱的表現會讓你覺得有些著急，猛然把油門踩到底，變速箱的降擋反應總是慢半拍，擋位總是先降兩擋，然後遲疑一下再降一擋，動作總是不夠乾脆。而Sport模式下就好多了，油門輕快了，變速箱也明顯亢奮起來了，加速超車也變得遊刃有餘。Sport+會表現的過於亢奮，不太適合日常駕駛。

加速測試中，關閉ESP車身穩定系統，起步轉速控制在2600轉左右，鬆開剎車的瞬間，四驅系統會把動力精確分配到每個車輪，沒有出現任何打滑。加速過程中的推背感很強烈，但變速箱的換擋衝擊很小，升擋速度很快，整體表現的很順滑。最終0-100km/h的加速成績為7.5秒，和官方的6.9秒有一定差距，和我們之前測試的國產GLC 260（7.08秒）也差了不少，究其原因，測試當天的35℃高溫或許是最大原因。（註：測試車使用京標98號汽油）

剎車測試時，坐在車內能感受到強大的制動力，車身姿態也十分穩健，車頭沒有明顯下沉，懸挂的支撐很充足，四條輪胎緊貼地面，經過多組測試也沒有出現明顯的熱衰減。總體來講，依舊是賓士該有的表現。

油耗表現符合我們的預期，雖然是高功率發動機，但並不會比低功率版更費油，9AT變速箱在日常行駛中升擋較為積極，對於提高燃油經濟性也提供了很大幫助。

GLC Coupe依舊採用了賓士的4MATIC全時四驅系統，中央採用一套多片離合器式限滑差速器，前後輪間為開放式差速器，輪間限滑依靠一套名為4ETS的電子限滑系統進行制動。日常行駛中前後輪的動力分配比例為45：55，行駛特性更趨向於後輪驅動。

雖然定位於一台城市運動SUV，整體調校也偏向公路設定，但GLC Coupe在遇到爛路時也具有非常不錯的通過性和脫困能力，這主要歸功於它的4ETS電子限滑系統。在經過類似交叉軸的路況時，電子系統對打滑車輪的制動非常迅速，車輛能夠比較輕鬆的通過。所以一般的溝溝坎坎或是泥濘路段對GLC Coupe來說構不成太大威脅。

4測試二：操控性能

在18米繞樁項目上，GLC Coupe表現出了一定的運動潛質，方向盤的指向性較為精準，車頭的響應積極，懸架的行程比較短，同時也有非常不錯的側向支撐，在連續的重心轉移時車身表現的比較穩健。但是由於ESP系統不能完全關閉，只要發生一點點側滑時電子系統就會介入，車速一下就被拽下來了，總的來說標定偏向保守，最終成績為57.35km/h。

110米緊急變現主要考驗車輛的高速穩定性。SUV車型因為普遍重心較高，所以在這一環節通常不會有太高的成績。不過GLC Coupe由於更硬朗的懸架調校，更短的避震行程，表現出了不錯的穩定性和可控性。但同樣是由於電子系統的干預，限制了通過速度，最終成績為122.9km/h。

5乘坐及總結

GLC Coupe在隔音降噪方面處理的都不錯，不過在底盤的舒適性上，它的表現不如國產GLC好。前面已經多次提到了，它的懸挂調校要比國產GLC 更硬，懸挂行程也比一般的SUV要短，這能給它帶了更好的操控性和穩定性。顧此失彼，舒適性自然要打折扣，畢竟它的定位是一台更運動的「轎跑SUV」，這麼做也算對得起它的名字。

總結：如果有朋友問我：花50萬買一輛GLC Coupe怎麼樣？我現在的回答應該是：喜歡就買。看看GLC Coupe車主們的口碑，大多數人都是鍾情於這個外形才買的它。如果你真的準備為這個外形買單，那它的那些缺點也就不那麼重要了，後備廂空間小，後排空間壓抑這些問題對於潛在消費者來說都可以忍受。至於價格，49.6萬元的入門價格比國產GLC貴了近10萬，為了個性買單總要付出點代價，畢竟它還是原裝進口的身份。