這台日系車據說操控比本田思域、馬自達昂克賽拉還要好！

要問十幾萬買什麼運動緊湊型車，大多數人都能隨口說出「福克斯、馬自達3、思域」幾台車，但同樣一個問題讓北美消費者回答的話，肯定少不了斯巴魯翼豹這台車，憑藉優異的可靠性、安全性、操控性以及全時四驅系統聞名於世的斯巴魯也引獲不少冬粉，翼豹的人氣自然不低，尤其是在2016年底正式上市的全新一代翼豹，據說操控要遠超前面幾台車。

全新一代翼豹基於斯巴魯的SGP平台（即斯巴魯全球平台），新平台將大幅度提高整體性能、舒適性以及安全性，並且為混合動力和純電動車型的布置提供可能性，據斯巴魯官方宣稱，新平台足以對標豐田的TNGA、大眾MQB等全球一流平台，而本文的翼豹就是新平台的第一款車型，未來其他新車也將採用該平台，例如全新的斯巴魯7座SUV馳鵬也將採用SGP平台打造。

回到翼豹，因為全新平台的先進性，翼豹無論是駕乘、空間還是多媒體系統都得到了質的提升。只要跑起來，你就能發現新車所給到的沉穩和厚實感比以往更加顯著，特別是走過水泥接縫和坑窪時，懸架的強韌令人覺得相當安穩，相比之下，無論是舊款翼豹和傲虎，處理同樣的路況略為偏軟，讓人覺得支撐欠佳。

而這並非物理車重的上升，更關鍵的是新車使用了更多且強度更高的鋼材，以及全新優化的車身架構，使得整車剛性較上一代車型提升了70%之多，進而也提高了新車的安全性能，尤其是碰撞時能量的吸收效果提高了40%，如果加上EyeSight主動安全配置，IIHS能夠獲得最頂級安全評分，而整體車重增幅不超過45公斤。

轉向手感是另一大提升，轉向比從以往的16:1縮小至13:1，配合高配的17英寸的輪圈以及其他細節性的優化，所以方向盤的調整頻次和轉向的響應都得到改善，而懸架方面則通過改善穩定桿的硬點提高了扭轉剛度，所以車輛的動態響應更為敏捷，並且車身的跟隨性也得到提高，在部分山區道路把翼豹推到極限便能更加直接地發現新車的進步，而據斯巴魯工程師說，新車在側傾抑制上提高了50%，並且據斯巴魯的數據分析，上一代翼豹在操控方面遠遜於馬自達3、思域和奧迪A3，但是全新翼豹已經比這些競品的現款車型更優秀。

相信會有不少人抱怨新車的2.0i水平對置發動機動力不夠澎湃，然而152PS、197Nm的動力搭配CVT變速箱，其實基本能夠滿足日常能夠想象得到路況了，當然在一些陡坡超車時還是相當吃力的，但是一般人真會這麼不顧安全的操駕嗎？想必少之又少。實際上這套動力總成的日常駕駛感受，你根本不會有本田HR-V或者XV那類CVT車型的慵懶之感，只要輕點油門動力便會很緊緻地湧出，並且線性易於控制。而對於一般家用車來說，新車綜合油耗為7.4L/100km，符合其動力水平。

車廂方面，新車比上一代明顯更有質感，這來源於更多的軟質覆蓋材料和皮革的使用，以及屏幕尺寸可觀的多媒體系統。儀錶板的界面較為簡潔適用，行車信息能夠全數顯示，而中控台頂部的6.5英寸屏幕將是標配，能夠顯示EyeSight主動安全系統信息和其他多媒體的粗略信息，下方的8英寸大屏幕則擁有安卓和蘋果手機投射功能，以及其他生活信息等，功能更加強，但需要選裝。

另外噪音的隔絕更好了，剛性更高的車型不僅提高了操控和安全性能，對於噪音的隔絕也頗有效果，新車行駛在極為粗糙的水泥路上，靜謐性可以說同級前列，並且斯巴魯還在空調系統上做了手腳，鼓風機的噪音降低了50%左右，手套箱和車門的密封效果也能感知到明顯的提升，關閉時更為緊密和紮實。而新車的空間也有明顯改善，身高一米八出頭，前排座椅調到適中位置，後排的膝部空間仍有13裡面的富餘，基本上不會比思域差太多，後排座椅標配四六放倒功能，大大提高空間的利用性。

配置方面，主要是EyeSight主動安全系統比較令人期待，裡頭包含了自動遠近光燈、自適應巡航、車道偏離預警、盲區監測、預碰撞主動剎車等等，這些可以選擇EyeSight獲得，而在翼豹的運動版車型上，則擁有運動式懸架調校、主動矢量控制、主動式進氣格柵、18寸輪圈、內飾的紅色縫線、仿碳纖維面板以及尾翼等，而運動版車型其實也是翼豹車系中的高配車型，價格並不會太高，對於消費者而言是件好事。

總體上，斯巴魯翼豹總算跟上了現代緊湊型車的發展趨勢，也改善了舊車型的所有短板，並且整車超過95%的工程全部重新設計標定，可以說時360°的改變，所以全新一代翼豹已經有足夠的競爭力和本田思域、馬自達3等熱門運動車一較高低的水平了，那麼如果引入國內，你會考慮一台搭載水平對置發動機、操控更加厲害的斯巴魯嗎？