全面升級 硬派依舊 越野體驗新哈弗H9

在當下的SUV市場中，自主品牌車型似乎進入了一個井噴的態勢，除了本來就生產SUV的廠家外，一些原本生產其它車型的廠家也轉為生產SUV了，還有一些全新品牌誕生后首先推的也是SUV，其實這也難怪，畢竟大家都想借著SUV的熱度趕緊撈錢。在看看銷量榜，前十的位置也幾乎讓自主品牌霸佔。不過在這麼多款SUV車型里，佔據絕大多數的還是一些城市SUV，而真正國產硬派越野SUV可以說少之又少，而以專業製造SUV的哈弗旗下的H9正是其中之一，小編近日也有幸試駕了新款的哈弗H9。

通過命名方式也可以看出，H9可以說是哈弗家族的旗艦車型，其豪華程度、性能方面包括車身尺寸都是家族裡最頂級的。不過雖然是旗艦車型，但銷量可跟賣瘋了的H6和H2沒法比，這首先跟車輛定位有關，但同時稍顯老舊的設計也迫切需要一次換代或者改款以跟上市場節奏。新哈弗H9在動力方面進行了徹底的升級，全新的2.0T發動機動力更強，並且還推出了柴油版車型，另外傳動系統也由現款的采埃孚6擋自動變速箱升級為采埃孚8擋自動變速箱。同時新車在保留硬派越野能力的同時，還加入了不少安全方面的配置，本次越野體驗設置了各種艱險路段，到底新H9能否帶大家一起渡過這些艱難險阻呢，下面咱們一起來看看。

動力方面：

公路駕駛感受：

全新的2.0T發動機相比老款發動機在最大功率與最大扭矩分別提升了33Ps及31Nm，動力儲備也更為充足。最為主觀的感受就是當你提速的時候可以給你帶來更大的信心，即使是在100kh/m左右的速度也可以比較輕易的完成提速超車。相比於老款略顯羸弱的動力，提升非常明顯。另外新H9還全系標配了智能起停、電子手剎，在擁堵或者等紅燈時可以有效降低油耗。

換裝的采埃孚8AT換擋擁有更加密集的齒比、更高效的換擋執行機構，直接表現就是換擋平順性優秀，不會出現明顯的頓挫感。同時這台變速箱換擋邏輯非常清晰，當你深踩油門試圖提速的時候，系統會判斷踩下去的力度來決定降幾個擋位完成提速。另外這台變速箱的升檔也非常積極，時速達到73KM/h即可升8檔，120KM/h巡航僅2100轉，油耗表現也更為友好。

另外值得一提的就是新H9的NVH噪音控制，新哈弗H9對NVH靜音、震動進行了優化，座艙地板增加阻尼膠板，車身膠堵加厚，可以有效降低底盤傳遞至地板的振動和雜訊。即使車輛達到100km/h+的速度時，在車內也不會因為風噪、胎噪等噪音影響正常交流，而當你深踩油門的時候，你會聽到發動機在高速運轉，但噪音傳遞進車內時已經被過濾掉不少。這樣的NVH噪音控制也確實明顯提升了車內舒適度。

一台汽車性能方面、豪華程度等等再優秀，如果不具備安全性能也是不值得購買的。新哈弗H9新增了眾多先進的安全性配置。如新增了全速ACC自適應巡航、車道偏離預警功能、盲區監測併線輔助功能、自動緊急制動、前碰撞預警功能、倒車側向警告等功能。在試駕過程中，小編有幾次跟車較近(並非失誤，只是駕駛習慣所致)，防碰撞預警都會發出聲音及閃光進行提示，而如果在緊急情況下，AEB會將35km/h速度下行駛的車輛主動剎停，從而避免碰撞風險。

最後說下很多人都關心的油耗問題，新哈弗H9採用了缸內直噴、雙流道廢氣渦輪增壓系統、雙VVT、雙側置平衡軸等先進技術，百公里油耗官方數據為9.7L。而在實際駕駛過程中小編特意觀察過幾次，平均百公里油耗在14-15L左右，對於一台中大型SUV屬於正常水平。不過考慮到筆者較多的採用激烈駕駛，如果採用相對溫和的駕駛方式再加上切換到ECO模式，油耗表現應該會友好很多。

越野體驗環節：

外觀/內飾主要變化：

總結：即能能帶你翻山越嶺，也能帶你遊走城市之間;即有硬派越野能力，同時具備一定的豪華質感，當然還不能忘了新H9全新的動力組合及新加入的眾多安全性配置。雖然新哈弗H9還未公布正式售價，但從本次試駕的表現來看，新H9已經全面超越了老款車型，並且在這個級別里佔有絕對的競爭力。如果你問我新哈弗H9未來銷量會不會有一個質的飛躍，恐怕我並不敢打這個包票。但如果說你想入手一台20多萬的兼顧豪華的硬派SUV，那我一定會向你推薦新哈弗H9的。