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買買買，這些年自主品牌剁手指南

2021/12/25

前段時間，微博、朋友圈都被國之重器——C919刷屏，但是也有許多人質疑，渦扇發動機、航電等核心技術仍然來自於國際化採購，這樣的民航里程碑到底有多少含金量？

其實，所謂的「組裝」指責是完全沒有意義的，難道一定要每一個零部件都是完全國產的才叫自主創新嗎？整合資源或許才是這個經濟全球化時代最正確的做法。

類似於航空工業的發展模式，自主品牌汽車的發展也曾經遭遇技術壁壘和現有水平的限制，但是得益於經濟全球化和資本崛起的力量，汽車工業的發展也得到了「彎道超車」的歷史機會，通過整合併購國外實力汽車品牌或零部件供應商，可以迅速地得到先進的技術方案和零部件供應，大力提升整車設計和質量水平，實現雙贏的結局，從而促使我們的自主品牌實現大跨越式發展。那麼，除了大家熟知的吉利吞併沃爾沃之外，自主品牌這些年還曾經在國際市場上大手筆買過哪些重要資產呢？下面，讓我們來為大家梳理這些剁手的歷史：

上汽集團在合資之餘，自主品牌發展得益於併購

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上汽集團與大眾、通用等品牌合資效益突出，相比東風、一汽等同袍們不可同日而語，旗下的自主品牌發展更讓人欽佩。上汽在海外併購方面屬於第一個吃螃蟹的人，早在2004年，上汽就斥資5億美元拿下了韓國雙龍51.3%的股份，但由於合作不順、經濟危機等原因，2009年初雙龍集團申請破產，這一重要的併購合作最終得到一個慘痛的教訓。

但是上汽集團並未在「買買買」這件事上喪失信心，此後又花6700萬美元收購當時已搖搖欲墜的英國羅孚部分資產，包括25、75以及K系列汽油機和L系列柴油機等核心知識產權，在這些資產的基礎上推出了榮威品牌。當時的南汽則把羅孚剩餘資產全買下，包括MG、奧斯丁品牌以及相關的圖紙、平台技術等。2008年上汽收購南汽100%股權，並保留MG品牌，與榮威呈共生雙胞關係，成功推出了多款暢銷車型，在自主品牌的快速發展上可以說與成功買下羅孚資產的舉措密不可分。

北汽買起來也不含糊，瞄準了買個好的

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2009年，北汽耗資1.97億美元收購荷蘭著名汽車品牌薩博旗下93、95等整車平台，以及兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的知識產權，以此為基礎推出了坤寶這一自主品牌，北汽從中獲益良多，也突破了核心技術（如發動機等）限制，時至今日，北汽坤寶旗下許多車型的推出，仍得益於於8年前的這場併購。

吉利最會吃，吞得下，消化能力還好

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吉利可不是只買了沃爾沃，要知道，早在2006年吉利已經收購了英國錳銅公司23%的股權，並因此成立上海英倫帝華合資公司，並及時推出了「上海英倫」品牌，2013年，吉利集團宣布100%收購這家具有百年歷史的汽車企業旗下核心資產以及倫敦計程車業務，為吉利下一步打開歐洲市場奠定了優秀的基礎。

2008年全球經濟危機爆發，擁有80餘年歷史的全球第二大變速箱公司澳大利亞DSI瀕臨破產，吉利集團果斷出手，迅速全資收購DSI公司，獲得了當時最先進的6AT變速箱技術，為吉利旗下產品的動力匹配水平提升了一個大的台階，打破了外資、合資企業在核心技術上的壟斷地位，填補了變速箱這一國內汽車產業空白，對吉利集團有著非常重大的戰略意義。2014年，吉利讓出90%的DSI股份，由國內汽車零部件生產商雙林集團接收，以此來吸引國內其他自主品牌採購，從而達到實現擴大規模、降低成本的目的，希冀能夠共同培育出自動變速箱產業鏈，對抗國外變速箱企業的技術封鎖，光憑這一點，就值得我們為吉利點贊！

吉利於2010年收購沃爾沃的「蛇吞象」併購案，已經成功入選全球頂級商學院的案例教學中，其中細節不用再這裡贅述。在這場曠世併購中，吉利拿出了國內其他汽車企業都沒有的魄力，最終成功地挽救了沃爾沃這個百年豪華品牌，逐步消化和引入沃爾沃的豪華技術基因，並獲得了全球的銷售和服務網路。

吉利集團還利用原沃爾沃的設計能力和平台技術來彌補吉利旗下產品的不足，大大提升了吉利品牌形象，並在幾年之內全面發力成功推出博瑞、博越等優秀車型，還聯合推出了LYNK&CO這一全新品牌，完全成為了未來自主品牌海外併購的優秀模板。

東風合資這麼多年，最終目的要把PSA吃下？

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2014年，東風集團向合作數十年的夥伴PSA集團注資8億歐元，持股14%，與法國政府、標緻家族並列第一大股東，並簽署了全球戰略聯盟合作協議，2016年，東風還將表決比例提升至19.16%，此舉為東風對該聯盟的控制又加大了籌碼。短期來看，東風自主品牌的發展將可以更大限度地共享PSA集團的技術成果，長期來看，兩者合作不僅幫助PSA擺脫了破產的危險，還將為東風未來打開歐洲、南美、東南亞市場等提供更廣闊的基礎。據可靠消息稱，最近PSA收購歐寶的案例中，東風起到了明顯的推動作用。本來是搭夥過日子，現在是小弟變大哥。

福田買了一個空殼，就復活一個「純德系」

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寶沃是一個已經沉寂幾十年之久的德國品牌，但是在新世紀的資本浪潮下，北汽福田憑藉財力和技術支持，卻將之成功復活，在2015年的日內瓦車展推出豪華SUV車型寶沃BX7，銷量居然也很不錯。不過，500萬歐元買一個德系名稱，底子都是純自主的車型，如果再過分炫耀身世就沒有必要了，以免被某些憤怒的群眾拆穿，不過這錢花的還是值，賣這麼貴居然比眾泰挨的罵還少。

廣汽也想買，菲亞特你到底賣不賣？

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一直在傳聞的廣汽收購FCA到今天也只是傳聞，與FCA合作非常愉快的廣汽目的肯定不止是獲得技術那麼簡單，隨著傳祺品牌做得風生水起，未來藉助FCA的影響力，開拓出海外市場，把GS8、GS4賣到歐美才是背後真正的戰略打算。就想問一句菲亞特，我廣汽有錢想買，你願意賣嗎？

華晨買了個摩托？你沒看錯

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2014年，華晨鑫源收購創立於1971年的義大利摩托品牌斯威（SWM），可惜與以上同門的做法不同，這次買的居然是個越野機車品牌。斯威X7已經順利上市，斯威品牌的影響力僅限於小眾機車範圍內，華晨鑫源這次購買回來的技術估計對造車沒有多大幫助，要的是義大利品牌的越野歷史底蘊，恩，我懂得。

除了汽車品牌，零部件供應商們買得更土豪

除了各大汽車集團的剁手之舉外，汽車工業的零部件供應商在海外資產上的出手也許更為闊綽，如航空工業集團收購美國瀚德、海納川收購世界第二大天窗企業荷蘭英納法、化工收購倍耐力、天海集團收購歐洲最大的輪轂電機公司荷蘭e-Traction、華域汽車收購江森自控汽車內飾業務、均勝電子收購德國普瑞、航天機電收購上海德爾福等等，已經佔據了海外收購案資金的70%以上。

海外併購的歷程並不是一帆風順的，如上汽收購雙龍就付出了慘痛代價，但是這股汽車產業的海外併購風並不會偃旗息鼓，通過良好的併購，來實現資產重組、獲得核心技術、開拓國際市場，是目前自主汽車品牌可以去全力以赴的路徑，與國產大飛機一樣，在今天這個市場競爭異常強烈的時代中，純粹自己埋頭苦幹並不可取，我們必須抓住當下的歷史機遇和時代特徵，才可能最終將汽車工業整體發展成為的優勢產業，實現真正夢。