那些變態的飛行測試 ，你知道幾個？

最近關於飛行測試的新機還真是不少，

比如，

未來「海軍一號」VH-92A總統直升機

完成首次飛行測試；

俄首架T-50戰鬥機

2017年底完成飛行測試；

1中斷起飛測試 （rejected take-off test）

中斷起飛測試是飛機獲得適航認證中最嚴苛的測試之一。飛機將在測試中面臨可能出現的最嚴苛的條件，例如——剎車完全磨損、飛機達到最大起飛重量、反推裝置禁止使用……在這個測試中，飛機的大部分動能都將由剎車轉化成熱能，這可能導致易熔的輪胎插銷熔化，整個輪胎也將漏氣——這個測試中，剎車起小火也是可以接受的，只要5分鐘內不會蔓延到整個機身就沒有什麼大的問題。至於為什麼是5分鐘？因為這是機場救火部門在事故發生時趕到的最短時間。

2「拖尾」測試 （velocity minimum unstick test）

最小起飛速度測試要求飛行員在飛機不同配置條件下確定飛機的最小起飛速度。因為飛機從跑道上起飛的速度基本上都會低於預期，所以機尾很有可能會與地面擦碰因而發生事故，所以該操作對飛行員而言存在一定難度。波音747客機測試飛行員馬克·菲爾斯蒂恩曾經說過：「這需要在有力和溫和之間取得平衡，當然，在機尾朝下起飛時，我們希望自己的操作能夠溫和一些。」

3失速測試 （stall test）

失速測試是一項重要的測試。飛行速度越慢，飛機就越需要更大的迎角以獲得與飛機自身重量相匹配的升力，隨著飛行速度進一步下降，這個迎角將達到失速臨界迎角。波音公司商業飛機測試和評估部門機長弗蘭克·桑托尼（Frank Santoni）說：「飛行中讓飛機的速度下降，一直降到機翼停止飛行，就叫失速，此時，由於機翼無法擁有足夠的氣流產生升力，所以飛機將會停止飛行。」

4極端天氣測試 （extreme weather test）

極端天氣測試泛指飛機必須接受的高溫、低溫以及有風、雨天和雪天條件下的測試，該測試目的是為了確保飛機的發動機、材料和控制系統能在極端天氣條件下正常運行，此外，飛機還將在高海拔和低海拔地區展開飛行。空中客車公司曾經在加拿大伊魁特地區展示過極端天氣測試現場：該地區的溫度達到攝氏零下28度，測試內容包括發動機在冷浸后發動、低速拖行和起飛中斷，同時測試飛機還需在當地執飛一段航程。

5疲勞測試 （fatigue test）

疲勞測試的現場看上去就像一個建築工地——在這裡飛機機身的各部分將全部接受各種「撕扯」和擠壓。疲勞測試的目的是了解在一段較長時間內和飛行中的不同階段（如跑道滑行、起飛、巡航和著落階段）機身結構對外力做出的反應情況。為了模擬各種狀況，由電腦控制的液壓千斤頂將對機身進行擠壓以確定其可以承受的荷載，令人驚訝的是，在這個測試環節當中，飛機機翼通常會被彎曲到90度這一極限。疲勞測試將幫助飛機製造商評估材料的耐用性和使用壽命。

6濺水測試 （water ingestion test）

濺水測試目的是測試雨天飛機在濕滑跑道上的性能以及確定機身上的雨水和主起落架濺出的雨滴不會進入發動機造成發動機熄火。在這項測試中，飛機將沖入跑道中一個長350米、寬100米的水槽接受嚴酷的全方位「洗禮」，而且該測試需要進行好幾輪以達到無死角測試的效果。

7鳥擊測試 （bird strike test）

鳥擊對飛機而言是一種常見且破壞力極高的安全威脅，所以飛機必須足夠結實才能抵抗。鳥擊測試中使用的的雞炮彈是一種大口徑的壓縮空氣炮，用於測試飛機的擋風玻璃強度以及發動機的安全性能，這種裝置可以在不到一秒的時間內模擬鳥群撞擊，向飛機的發動機葉片發射8隻剛解凍的重達24盎司的雞，目的在於模擬高速飛行狀態下的鳥群撞擊。在這項測試中，飛機發動機可能會遭受嚴重損傷，透明且厚度較薄的駕駛艙玻璃也有很大可能會破裂。

8雷擊測試 （lightning test）

雖然聽起來會讓人憂心忡忡，但是確實每天都有商用飛機會被雷擊中。事實上，大部分飛機機身使用的是可導電的鋁材料，飛機在進入風暴雲中，收集大量的靜電後會將其釋放，但是由於嚴格的航空規定，所有的飛機都必須具備電屏蔽的功能以保證飛機內部免受雷擊影響。

在雷擊測試實驗室中，測試人員向與飛機機身相同的材料發射電流來進行數據分析。研究表明，碳纖維材料中有一層可以減少雷擊損壞的、具有防雷特性的金屬，目前已經廣泛應用于飛機製造當中。

國產ARJ21-700飛機在取得型號合格證之前已經累計安全飛行了2942架次，共計5258小時，其完成適航取證試飛總時長超過了波音787，成為世界上試飛時間最長的一款飛機，國產大飛機C919也必須經歷上述這些嚴苛的飛行測試才能獲得型號合格證。

由此可見，

每一款飛機的設計製造人員

都希望把事故留在廠房，

將安全送往天空，

所以才有了你在雲端享受飛行時

心裡默念的「安全放心我不怕不怕啦！」

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