快遞櫃嚴重不足 快遞最後100米還能走下去嗎

一直以來，小區、樓宇被視為快遞最難送達的「最後100米」，作為第三方快遞存放平台的快遞櫃應運而生，很快席捲全國許多大中城市。近日有媒體披露了小區快遞櫃不足帶來的「占櫃黃牛」等亂象，引發各方熱議。快遞送達這「最後100米」還能走下去嗎？

快遞箱越來越普及，可是由於需求大，有限的柜子數有時不能滿足住戶的需求。各住宅區投遞競爭激烈，有些保安聯手快遞員，兼職當起了「快遞櫃黃牛」——快遞員和保安商量好每天的大概投遞時間，保安提前站在快遞櫃前等業主取件，待業主取完件他就把空格子佔住不讓關門，直到攢夠了一定數量的空格子，再打電話給快遞員來派件。

目前，快遞櫃企業主要分為兩類，一類是不從事具體快遞業務，而只是利用資金、技術和商業模式等優勢，單純瞄準「最後100米」，速遞易就是這類企業；一類是快遞企業投資，屬於圍繞產業鏈上下游的延伸布局，豐巢就是2015年由順豐、申通、中通、韻達、普洛斯共同投資創建的，今年將在全國80個大中型城市、投放快遞櫃超過４萬台。目前，豐巢的快遞櫃對快遞企業用戶來說，更像是一項免費的服務體驗。

快遞櫃企豐巢有關負責人表示：「目前在廣州中心區九成以上、郊區四成以上都鋪設了快遞櫃，雖然覆蓋面積大，但我們的後台系統顯示，除了報損之外，快遞櫃格子的日使用率幾乎是100%。」

既然快遞櫃市場需求這麼大，為何不增加投放呢？

除了進入小區的成本較高以外，維護保養費用高、損耗大，技術、人工投放多，盈利模式不明顯等原因，也制約著快遞櫃在住宅小區的大面積鋪設。

據了解，豐巢在廣州全市鋪設了約2500套快遞櫃，粗算下來，一年的成本就要875萬元。「僅靠著在快遞櫃屏幕上的一點點廣告，如何盈利？」豐巢有關負責人表示。

在業內人士看來，快遞櫃投入成本較大，起初為搶佔用戶，紛紛推出免費政策，以致大家習慣了免費模式。在形成一定規模后，後期如何收回成本、如何可持續運營擺在了快遞櫃企業面前。「試行向消費者收費的模式或將是行業趨勢。」

隨著人口紅利漸漸消退，企業派送成本加大，智能快件箱可以有效緩解壓力，規模越大效益越明顯。毫無疑問，在未來三到五年，智能快件箱作為快遞末端的一個「細分領域」，仍將延續和保持高增長的態勢，覆蓋範圍和深度會越來越廣。

作為快遞市場和快遞企業的主管部門，國家郵政局對智能快件箱的態度一直是「關愛有加」，而且出台了一系列扶持政策和措施。

2013年，制定和出台了智能快件箱的郵政行業標準。

2015年，制定和出台快遞末端投遞服務規範的郵政行業標準，專門將智能快件箱這一新生形態納入其中。

2016年，又專門制定和出台了智能快件箱設置規範的郵政行業標準。

今年的力度更大，先是國家郵政局局長馬軍勝在工作報告中提出，要大力推進快遞末端設施能力建設，加快智能快件箱建設布局，力爭派件量佔比提高兩個百分點，逐步形成以住宅投遞、智能快件箱投遞和公共服務站投遞等模式互為補充的末端投遞服務新格局。緊接著又將其納入2017年要完成的7件貼近民生的實事。近期剛發布的《快遞業發展十三五規劃》在發展指標中，明確提出到2020年，智能快件箱投遞快件佔比至少要達到10%。

隨著扶持政策加碼以及快遞業務量的快速增長，智能快遞櫃需求有望持續增長。《2016-2020年智能快遞櫃市場前景及投融資戰略研究報告》顯示，智能快遞櫃的需求主要以一線城市為主，未來將逐漸向二線、三線城市滲透，預計到2020年，智能快遞櫃產量將超過5萬組，未來具有廣闊的發展空間。

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