悟空倒閉、ofo欠薪，為何共享單車的「活路」越來越窄！？

兩位大佬在朋友圈互懟摩拜、ofo誰是第一互懟的消息刷爆網路，吃瓜群眾白天騎腳踏車，晚上看投資人撕逼，並設想接下來的劇情。

創業本身就是一件成功率極低的事情，一開始是躊躇滿志的勵志片，接下來是刀光劍影的武俠片，最後是曲終人散的悲劇。但是，誰也沒有想到處於風口之上的共享腳踏車的「悲情」，會來得如此之快！

「悟空腳踏車」創始人雷厚義是90后，曾是北大校園的保安，或許是受到起源於北大校園的小黃車的啟發，他前往重慶開啟了自己的創業之旅，連車身都是黃色的，但運營5個月之後，自己搭進去300萬，在請求ofo收購無果之後，在6月14日，悟空腳踏車發布鄭重聲明正式停止運營。儘管「難說再見」，輿論還是挺欣賞這哥們的，押金全部退還用戶了；另一些市民陷入了糾結，留下的腳踏車是不是該騎回家！

6月20日，ofo確認押金由99元上漲至199元，官方說辭是「正在建立一套全新的智能信用體系」，而新用戶收取199元是這套信用體系的一部分。儘管繳納押金與信用體系沒有必然的邏輯關聯，此前支付寶還能用芝麻信用免押金，並且小黃車一向引以為傲的是低成本運營模式，不過群眾的眼睛是雪亮的，很多人第一反應是「壞車太多缺錢修理」…….

修理成本太高，已經成為不可迴避事實。在6月21日，多家媒體報道，在天津劉園ofo維修廠，工人拉橫幅討薪，聲討ofo還血汗錢，「每人每天維修30多輛車沒有休息時間！天天加班！然後呢！ofo深深的傷害了一群天津老爺們！」

對此有讀者朋友問我怎麼看？（1）、不簽訂勞動合同已涉嫌違反《勞動合同法》，即使是招募兼職維修人員，也必須應該簽訂勞務合同；（2）、天津應該是ofo在北方的維修基地之一，北京市場的損壞腳踏車也會拉往天津維修，由於ofo沒有自建工廠，維修也只能第三方外包，所以存在相互推諉的情況；（3）、這只是小黃車大面積腳踏車損耗的開始，尤其是全國各地進入炎熱的夏季，車輛在戶外長期暴晒+高輕度運轉，前期低成本的腳踏車進入集中損壞期，高強度的勞動壓力之下，沒有維修工人給足基本的利益保障，勢必引發勞動糾紛，如果不是走投無路，他們也不會拉橫幅、找媒體說理…….

如果不是上漲押金與維修工人討薪事件交織在一起，很難設想這樣一個融資到D+輪、一時風光無兩的獨角獸項目這麼快就開始呈現出資金彈藥庫不足的窘境。而我記得，ofo在C輪時就稱跑通財務模型已實現盈利了，並強調自身的模式比摩拜的重投入更具有投資價值。但是資金鏈問題一般都是從變著花樣找用戶收錢、供應商欠款顯現的。那為什麼小黃車的模式這麼燒錢？

（1）瘋狂鋪量帶來成本劇增。走出校園市場的小黃車還沒有來得及打磨產品就匆匆踏上了搶佔市場份額的進程，甚至在2017年年初提出「一天開一城」，這也是金沙江創投投資人滴滴、餓了么所走的成功之路，但是與共享腳踏車與出行O2O、外賣O2O不同，有造腳踏車所需的生產成本，並且需要的運維人員去進行地面投入，人力成本也是數十倍於滴滴、餓了么。

（2）維修率太高造成周轉率下降。如果共享腳踏車維持高運轉而不是損壞，是能夠通過租賃費用積累一定的毛利，有媒體報道 ofo的維修率在三層以上，這些根據樣品抽樣的信息也不一定準確，憑藉個人使用的主觀印象，沿街掃描很多是等待維修的車輛，能夠掃上一輛正常的車已經屬於幸運了，所以我現在基本不騎ofo了，有心理陰影。

（3）投資的錢很多用於市場補貼。ofo免費騎、ofo充返、紅包車滿天飛活動，如果ofo腳踏車質量過硬，能夠進行智能定位或許可以前期搶市場，等搶到市場之後再享受紅利，但是ofo小黃車大量存在密碼固定的bug，用戶可以不需要App直接騎車，甚至腳踏車丟失之後也無法通過智能定位找回，很多補貼也被訓練有素的羊毛黨鏈盯上批量薅走。

儘管目前ofo已經開始在改裝智能鎖，但是尾大不掉，並且越來越多的用戶有了更多選擇，優拜、小藍、永安行相繼推出，並且在產品質量、智能鎖定位、精細化運營上比ofo裝備均有優勢；而現在ofo連押金低的優勢也沒能守住，很可能在接下來的新用戶註冊爭取之中處於下風。

據了解，ofo正在尋求E輪融資，這也是為什麼朱嘯虎要迫切出來站台的原因。互聯網圈內做2VC模式又瘋狂的案例還有樂視，如今ofo越來越像樂視一樣受到供應鏈討薪、盲目攤大餅的困境之中，希望ofo不要做創始人在融資中架空、被投資人看衰的老路。

創業是一條艱辛的長跑，保持初心，忘掉心魔吧，慢慢來，比較快！