又快、又硬、又省油的車，原來他家還藏著這麼多秘密！

說起比亞迪，與筆者還頗有幾分淵源。

想必大家都知道叫獸是一個汽車迷，出於對汽車的興趣，大學結課後實習時選擇了比亞迪。但受限於非科班出身，很遺憾，被分配到比亞迪的TP（Touch Panel，觸摸面板）部門。

是不是很驚訝比亞迪居然還有這個產業？沒錯，在多數人的印象里，比亞迪是一家喜歡搗騰電動汽車的國產汽車品牌。而事實上，比亞迪最早靠電池起家，經過多年的滾打摸爬，在電池界早已頗有建樹（其電池技術在世界排名數一數二）。幾年前還可以自行換裝手機電池的時代，細心的你會發現不少知名品牌手機的電池就是由比亞迪代工。

（圖片來源於網路）

可以說電池就是比亞迪的根基，新能源是比亞迪的第一大產業，也為如今發展電動汽車打下了堅實的基礎。電動車的核心就在於電池，而比亞迪自身掌握了這項核心技術，可以有效的控制生產成本，並創造出更多可能。

活生生的例子。風靡全球的特斯拉，早先的電池由松下提供，但苦於電池價格的不斷提升，特斯拉不得不自己斥巨資打造電池工廠。

而IT產業（TP部門就是IT下屬的事業部之一）則是比亞迪的另一大產業，主要生產電子觸控屏等。

2003年，在電池領域做出成績之後，比亞迪正式收購了彼時的西安秦川汽車，創立比亞迪的第二大產業 - 汽車。僅僅在時隔一年後的北京車展，比亞迪就推出了第一款純電動車，實現了第一個夢想。

事實上最早進入公眾視線，最為人所知的第一款車其實是比亞迪F3，這款親民小車以低廉的價格和品質尚可的綜合素質，吸引了一大批消費者，也為比亞迪汽車產業賺取了第一桶金。

（比亞迪F3）

「F3就是赤裸裸的山寨花冠。」

這是無數鍵盤車神至今都在懟比亞迪的一個癥結所在。誠然，初創時期的比亞迪，的確逆向了豐田的一些設計，但叫獸一直的觀點都是，模仿不可怕，可怕的是不思進取永遠都在模仿。幾乎任何一家品牌在成立初期，都會向優秀的企業學習，學習他們如何造車，更重要的是學習他們的管理理念、思維模式等等。

（比亞迪F6）

而一旦打下了一定的造車基礎，擁有資金回報后，如何做回自己才是每一家車企該思考的問題。關於這一點，我們能欣慰的看到不只是比亞迪，還有諸如上汽、長安等等品牌都在努力朝這方面發展。

（比亞迪G6）

比亞迪的專長自然還得回歸到電池，回到電動汽車身上。

僅僅4年的時間，2008年比亞迪就推出了F3 DM，也就是雙模版。在那個品牌普遍尚屬起步階段的時期，一個汽車「菜鳥」卻搗騰出這麼一個「新鮮玩意」，受到的不是讚譽和鼓勵，反而是質疑甚至嘲笑。

（比亞迪F3 DM）

與之形成鮮明對比的是，「股神」巴菲特做出了一個驚人的決定，以18億港元購入了比亞迪公司2.25億股的股份，約佔比亞迪10%的股份。

此舉不僅大幅提升了比亞迪的全球品牌價值，更是為比亞迪注入了強大的資金流，為比亞迪今後發展新能源汽車提供實質性幫助，這也恰恰是巴菲特看好比亞迪的重要因素之一。

幾乎與此同時，比亞迪再次收穫喜訊，與賓士的母公司 - 戴姆勒集團正式「牽手」，負責合資生產定位高於比亞迪的純電動車產品 - 騰勢。雙方持股比例為50 : 50，戴姆勒負責汽車研發、設計等方面的工作，比亞迪則提供電池技術。

平心而論，看似比亞迪牽手大牌，但投入了巨大的人力、物力和財力的騰勢，它表現遠遠不夠理想美好。造型上沒有汲取到戴姆勒的精華，高達40萬左右的價格（補貼后也不便宜）也只能讓人望而卻步。

隨後幾年時間裡，比亞迪遇到了瓶頸。傳統汽油車幾乎只有F3和F6在苦苦支撐，另一方面還得堅持新能源汽車的研發和投入。好在皇天不負有心人，比亞迪出了純電動汽車 - e6，並且轉變思路，率先投入50台用於深圳的計程車市場，收穫不錯的反響后，隨後加大在公用、政府等領域的投入。

如果說F3 DM是比亞迪在新能源汽車的試水之作，那麼e6則是比亞迪打開新能源汽車世界大門的敲門磚。沒記錯的話，那一年恰好是叫獸加入比亞迪的時間。

（比亞迪e6）

有了技術和市場的充分積累后，時間來到2013年底，比亞迪推出了第二代DM雙模技術，搭載此項技術的第一款車 - 秦正式上市，從此開啟了「比亞迪王朝」時代。

（比亞迪秦）

此時也是SUV「井噴」的時期。燃油車方面，憑藉SUV 比亞迪S6、S7的優異表現，再次將比亞迪拉回公眾的第一視線。唐、宋等新能源SUV的「542戰略」的突出實力以及在限牌城市的優勢，令比亞迪關注度瞬間爆棚。

（比亞迪唐）

從2015年至今，比亞迪無論是新能源總銷量還是在插電式混合動力和純電動兩個領域都是單項冠軍和總冠軍，銷量就是產品最有力的證明。

這還沒完，得益於E6的經驗，比亞迪的新能源不僅在國內已經得到普遍認可，甚至早已走出國門，進入到歐洲、美國等市場。這一點，是其它品牌望塵莫及的。

今年，比亞迪準備搞一個「大事情」，將推出一款軌道交通產品 - 雲軌。屬於中小運力的城市交通工具，未來將會應用於城市人口不太密集的城市，或許這將會成為比亞迪的第四大產業。

最後回歸到整個汽車領域。儘管比亞迪在新能源汽車領域做的有聲有色，但傳統內燃機的車型方面，似乎很久沒有突破了。眼看著對手們無論是在SUV還是轎車領域都有聲有色，而比亞迪卻久久不見起色，叫獸一直認為問題出在設計身上。

（比亞迪S6）

好在老王（比亞迪總裁王傳福）終於意識到問題的關鍵性，於是聘請前奧迪設計總監沃爾夫岡 • 艾格來為比亞迪今後的車型諸如新的「DNA」。BYD - Build Your Dream的願景，在國際上是備受讚譽的。艾格的加盟，一方面是看重品牌在未來的硬實力，一方面是看重比亞迪在新能源方面的建樹和願景。我想，對於現階段的比亞迪和艾格來說，都是雙贏的局面。對於消費者來說，構築起一個的「特斯拉」，無疑也是件讓人興奮的事情。

亮相以來顏值廣受好評的宋MAX即將於9月份正式上市，這款車嚴格來說並不算是艾格加盟比亞迪所設計的第一款車型，因為早在艾格的到來之前，宋MAX的設計已經進行得差不多了。但從這款產品開始，我們看出了比亞迪對顏值的重視，也讓我們非常期待它的市場表現，以及越來越多換上新面孔車型的出現。

我們可以說老王是個「偏執狂」，不惜一切的投入一個未知領域，儘管一輪坎坷，但從來沒動搖他在新能源領域的野心。或許今天的比亞迪還不夠某些其它國產品牌那般熱門，但憑藉多年的技術儲備，相信終有一天，比亞迪定會大放異彩。道理很簡單，石油資源愈發告急，新能源是未來汽車的必經之路。

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