劍指BBA轎跑？不止於顏值的最美大眾

大眾需要向上的發展空間！憑藉Polo、高爾夫以及Passat/邁騰，大眾早已在小型車、緊湊型車以及中級轎車等級別樹立起了全球知名的招牌，但是沃爾夫斯堡的高層並不滿足於此——Arteon誕生了。

高層們堅信，大眾品牌也應該在更高級別的市場上有立足之地。儘管集團旗下的奧迪表現得很好，但這並非高層們的本意。如果大眾品牌能打造一款吸引人的旗艦車型並獲得成功，那便是對品牌價值的最佳提升。

之前的D級豪華轎車輝騰並沒有達到預期效果，於是大眾希望在新一輪的嘗試中步子邁得小一些。在市場，大眾品牌深入人心，已經上市的輝昂便是對中高級行政轎車市場的試水。這款轎車基於MLB平台，專門為打造，它的車身比已經停產的輝騰更長，然而定位卻在其之下，因此輝昂的定價也相對更親民。

而針對國際市場，大眾推出了Arteon，這是一款定位於中高級別的四門溜背型運動轎車。Arteon替代了大眾CC，後者曾作為Passat B6的衍生產物備受矚目，尤其在北美市場獲得了不小成功。

然而Arteon並非CC的直系後繼產品，本質上它比後者更高級。Arteon是MQB平台上誕生的尺寸最大的車型（我們的撰稿人應該忘了途昂的存在，途昂才是目前MQB平台上的最大車型），如果它來到，其定位將介於邁騰和輝昂之間。於是問題來了：究竟這款產品能否達到大眾的預期呢？讓我們先到北德平原上體驗一下吧。

見到Arteon 的那一刻，你不會認為這是輛典型的大眾。它4.86米長，1.87米寬，而高度僅為1.43米，構成了扁平的溜背轎車形象，如此動感的造型在其他大眾四門轎車上並不常見。總設計師克勞斯?比肖夫（Klaus Bischoff）和他的團隊特意將Arteon車頂曲線設計得很圓潤，一直延伸到行李艙，形成所謂的四門轎跑車風格。

說到四門轎跑車，人們會立刻想到賓士CLS、奧迪A5 Sportback和保時捷的Panamera。這樣的造型雖然優雅，但缺點在於後排乘坐空間會受到影響，尤其是高個子更擔心意頭部會不會撞到車頂。不過在Arteon上，由於後排座椅可提供較低的坐姿，恰好能解決這個問題。

從坐墊到車頂間的距離大約有94厘米，身高1.85米的大個子絕不會將就著蜷縮在後座上。Arteon車內的寬度可達1.49米，已經達到了中高級轎車的水準，理論上三個成年人可輕鬆地並排而坐。然而為了能追求更高的舒適性，後排被刻意塑造成兩個相對獨立的座椅。不過較低的坐姿也帶來了新的挑戰：進入車廂時，身子不得不比平時彎曲得更多些。

除了後排空間值得稱讚外，Arteon的行李箱容積同樣令人驚喜。溜背設計為Arteon帶來了563升存儲空間，而如果將後排座椅翻倒，更可擴容至1557升，這幾乎達到了旅行車的水準！

同樣實用的還包括行李箱的Easy Open功能，你不僅能通過腳部運動來打開行李箱，也可以同樣的方式將其關上。這樣一來，當你將重物從行李艙里搬出時，便不必先將其擱置在一邊然後再騰出手來合上蓋子。你所要做的只是在後保險杠下方抬一下腳。

Arteon的側面給人留下了不錯的第一印象，而前臉設計同樣不會讓你產生「臉盲症」。該車的前懸很短，機艙蓋延伸到了側面的翼子板上，而橫置進氣隔柵可增強車身寬度方面的視覺感官。作為點睛之筆，LED大燈的造型極具衝擊力，也許人們從未留意到日間行車燈、示寬燈與鍍鉻橫隔柵的組合會有如此之美！毫無疑問這大大增強了Arteon的回頭率。

如果說到大眾Arteon的運動特徵，那麼最容易被人注意到的便是巨大的輪拱，它能最大容下直徑為20英寸的車輪。運動特質在Arteon上扮演了很重要的角色，因為大眾明白，如果不能為Arteon增加運動氣息，那麼它與邁騰B8的差異便會大大縮小，而後者通常會讓人聯想到典型的德國企業公務用車。

當克勞斯·比肖夫在Arteon上展現新的大眾設計語言時，有一個問題必須被考慮到，那便是這樣的溜背轎車真的能代表新的設計方向？或僅僅是一種噱頭？因為對大部分消費者而言，這樣的設計有別於大眾的傳統。也許設計者已經將目光投向了不久的未來，或為新一代邁騰做準備？在人們固有印象里，大眾很少會成為汽車設計的引領者，但這也不意味著不可能！

預計到2018年，Arteon便會正式來到市場，屆時它將在當地的工廠投產，並且換上2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。而在試駕過程中，我們體驗到了搭載該發動機的高功率版本車型，它最大能輸出280馬力，動力傳輸通過七擋雙離合變速器向四個車輪傳輸。

目前，Arteon僅提供4MOTION四驅版本，而在稍後，一款搭載190馬力直列四缸渦輪增壓發動機的前驅版本會加入產品線。此外，Arteon的插電混合動力版本GTE也將在不久的將來問世，它或採用156馬力1.4升直列四缸渦輪增壓發動機和115馬力模塊化電動機，系統功率可達271馬力，充沛的動力能彌補由於鋰離子電池、電動機以及額外的冷卻系統等所造成的約120千克額外車重。預計Arteon GTE能以純電動行駛50公里。

如果有人正在猶豫要不要買一輛大眾Arteon，那他最好能親自坐進車廂內感受一下。寬敞的空間不僅令人驚訝，同時它證明了自己是一輛名副其實的、車長近五米的中高級轎車。為豪華氣氛加分的包括中控台設計，它一直延伸到了車門上。一切細節均以拉寬視覺感受為出發點，比如水平分佈的空調出風口以及長長的鍍鉻裝飾條。

而全數字顯示的儀錶盤我們已經在奧迪上見識過，不過平板電腦般的車載娛樂系統觸摸屏則是全新的設計，9.2英寸屏幕可對人們的手勢作出反應。如果你希望為愛車增添更多功能，可以看看數字化服務選裝清單，這正是模塊化信息系統MIB的重要組成部分，它們已經遍布了大眾集團旗下的諸多車型。此外，抬頭顯示系統也有變化，行車信息不會直接投射到擋風玻璃上，而會在一塊可以抬升的玻璃片上顯示出來。根據用戶喜好，抬頭顯示系統可以被開啟或關閉。

儘管大眾用前衛和激情來形容全新的Arteon，但是人們更期待這款車的駕乘感受和長途舒適特性。在實際體驗過程中，渦輪增壓發動機和雙離合變速器的組合能始終提供充沛的動力輸出。這輛重約1.8噸的中高級轎車開起來很像邁騰，當然這一點也在情理之中，因為略帶運動質感的穩定駕駛特性更能滿足大部分人的需要。

Arteon的轉向很輕盈，在中低車速區間車頭能按照駕駛者的意圖精確轉動，而隨著車速進一步提升，轉向不足的特性便會慢慢表現出來。當車速達到100公里/小時以上，車內的噪音將變得比較明顯，這是無框車門所帶來的負面效果之一。此外如果有人一定要選裝20英寸車輪，那麼他將不得不放棄部分舒適性，因為路面上的任何不平都會通過底盤和座椅傳遞給車內的乘客。

你覺得Arteon的到來會將BBA的四門轎跑們挑落馬下么？