初鑒——廣汽本田冠道 240 Turbo

2016年冠道370 Turbo上市之初，廣汽本田就留了一把回手牌——即將以22萬元起售的1.5T冠道 240 Turbo於今年3月底發售，如今這把牌一出，對手們面面相覷，陷入尷尬。

失去的鍍鉻

在外觀尺寸上，冠道 240 Turbo（1.5T車型）與370 Turbo（2.0T車型）幾乎一致，兩者最顯著的不同在於前後保險杠與門邊的鍍鉻飾條消失，與此同時行李頂架也沒有出現，不過這些細小的變化不會影響車輛的整體美感，畢竟19英寸的輪轂，前後全LED的燈組等良心配置猶在。值得一提的是，廣汽本田還特意為240 Turbo推出了一款特殊配色——太空銀配白色內飾，同時還有白、紅、黑、金四種外觀可供選擇。

師出同門的1.5T

和所有人一樣，在試駕之前我對這套「偏弱」的動力配備有些疑惑，它能夠帶動1.7噸重的大傢伙嗎？我們先從數據上了解一下，冠道 240 Turbo的最大功率是142kW（5600r/min），而最大扭矩則為243Nm（2000-5000r/min）。此時你便會發現，本田技研的人居然為思域1.5T（220Nm/1800-5500r/min），謳歌CDX 1.5T（240Nm/1900-5000r/min）和冠道 240 Turbo 1.5T制定了三種不同的動力調教，足見這款發動機的實力與內在潛力。雖說在數據上，冠道240 Turbo在動力數據最為強勁，但到達最高扭矩平台的轉速卻要等到2000r/min以後，會不會像冠道370 Turbo那樣被人詬病，出現前段加速慢，高扭矩輸出滯后（370Nm，2250-4500r/min）的問題呢？

平順夠用

帶著以上兩個問題，我在深圳的濱海大道和大梅沙進行近200km的試駕，包括城市快速路和一部分山路，總體感覺就是動力絕不會拖累你，滿足城市基本需求（推背感就別想了），駕駛的平順感很強。尤其能夠感受到的是，為了保證動力及時有效輸出，避免遲滯現象，不論是油門踏板的響應還是發動機轉速的爬升都很機敏，迫不及待的進入高扭矩區間。即使是高速超車時，也同樣很靈敏，深踏下油門即可完成。在山路試駕時，我果斷切換到了S擋模式下，此時發動機會始終保持2500r/min左右的轉速，這也是它的最高扭矩輸出平台，在這種工況下應對深圳山路還是沒有問題，值得一提的是冠道 240 Turbo的靜音性明顯比思域高出一個段位，不論是發動機雜訊（思域用戶你們懂得），還是胎噪、路噪都得了有效控制。可以說，本田已經儘力把這套1.5T+CVT的動力總成發揮到了極致，壓榨出了更高的扭矩，最大可能縮減響應時間，兼顧平順與燃油經濟性。不過與冠道370 Turbo相比，還是少了點駕駛的樂趣，明顯看出它所有的調教都是偏向於城市舒適性，這也許是跟它的自身定位與目標需求相吻合的緣故。

配置完備

在配置方面，冠道 240 Turbo還是比較厚道的，發動機啟停系統，LWC盲點顯示系統、多角度可調8英寸彩色觸摸屏，廣角后視攝像顯示系統，主駕/副駕/後排三區空調等實用配備，以及VSA車輛穩定性控制系統，HAS斜坡啟動輔助系統，ESS緊急剎車警示系統這些安全輔助系統也一應俱全。與冠道370 Turbo頂配車型相比，只是少了HUD抬頭顯示和Honda sensing系統，鑒於其售價原因，這一點可理解。

直面昂科威

如果說冠道370 Turbo與漢蘭達、銳界相抗衡的話，那麼冠道 240 Turbo最直接的對手則是同為1.5T的別克昂科威，也是廣汽本田未來最走量的車型。價格方面，入門級的冠道 240 Turbo會在22萬元左右，熱銷車型預計會在24萬元左右，會比已經上市一年有餘的昂科威1.5T貴一些，但是無論是在空間尺寸，還是配置各方面，冠道240 Turbo都要略勝別克昂科威1.5T一籌。受制於廣汽本田的產能瓶頸，想在銷售上超過對手不太現實，但絕對會吸引一部分糾結的用戶，只要終端不再像冠道370 Turbo那般加價即可。

結語：

22萬元的起售價，竭盡所能的動力表現，較為完備的輔助系統與超大空間，如此高性價比的車型，本田對消費者了解得真是透徹啊！