你懂剎車系統嗎？這樣換剎車片才最正確，別被4S店忽悠了！

學子們剛剛度過了聯考，我們也出道題考考廣大車主：汽車加速性能和剎車性能哪個更重要？答案顯然選後者。如果說聯考是一場為青春、為未來的戰役，那麼剎車性能的好壞則是一場為生命的保衛戰，站在安全的角度，不管汽車性能有多強，在關鍵的時候能停下來才是最重要的。

但很遺憾，國人對汽車性能的關注遠遠高於對剎車性能的了解，也正是由於很多車主對自己車輛的剎車系統沒有一個系統、正確的認識，甚至連剎車片什麼時候該換也不知道，很多不必要的追尾事故就是因剎車預判失誤造成的。可見，我們有必要對剎車系統做一個全面的了解。

看懂剎車原理

通常情況下，我們所看到的汽車剎車系統有氣式和油式兩大類型，即通過氣體和液體為介質實現制動力的傳遞，其中氣剎制動多見於客車和重型貨車，液壓制動則多用於傳統的家轎、SUV以及小型貨車。但不管哪種形式，其目的都是將汽車的動能通過摩擦轉換成熱能，最終控制車輛減速和停車，今天我們就針對「私家車」 裝備的液壓剎車系統進行分解。

通過上圖可以直觀的看到汽車液壓制動的基本原理，司機腳踩剎車踏板使槓桿另一端的剎車總泵，通過活塞推動管路中的剎車油，不可壓縮的剎車油只好擠壓剎車卡鉗內的剎車片，從而使剎車片與剎車盤接觸產生巨大的摩擦，促使車輛減速和停車。

剎車的基本原理並不複雜，但要迫使高速行駛的汽車在短時間（數秒內）迅速停止下來，光靠人腳的力量擠壓剎碟片依然是「不夠力」的，因此才會在剎車系統中引入「助力系統」。掀開發動機蓋，在駕駛員則就能看到一個和剎車油壺連著的黑色圓形容器，那就是剎車系統的助力泵。

助力泵本質上也是一個活塞機構，利用膜片將助力泵內部分成兩個腔室，一側連接發動機進氣歧管，另一側則與外界空氣相通，當啟動發動機后，發動機就需要吸氣做功，與進氣歧管相連的一側就產生真空，膜片兩邊便產生強大的壓強差，當駕駛員施加制動力，真空泵帶來的壓力就會與司機施加的壓力一同壓向制動總泵，然後總泵再將動力分配到各個車輪的制動分泵，制動分泵則給剎車片施加一個強大的壓力壓向剎車盤，利用剎車片和剎車盤的摩擦，最終產生強大的制動力。

除了盤剎，鼓剎的原理其實是一樣的，只是鼓剎的構造看起來相對比較複雜，但生產製造成本更低，多見於低端的經濟型轎車。當然，鼓剎制動力強大，也多見於大貨車，但在散熱方面不如盤剎，長時間制動產生的熱量使制動鼓高溫膨脹（熱脹冷縮），制動力就會疲軟，制動性能下降，平時我們看到大貨車背著一箱水往輪轂滴水就是為了降溫，防止溫度過高起火，也防止制動失靈。

從上面的分析可知，整個剎車系統除了剎車油需要定期更換之外（有保質期），剎車片、剎車盤（鼓）都是磨損件，當磨損到一定程度的時候就需要更換了。當然，剎車盤鼓片都是耐磨品，具有一定的「生命周期」。至於一套剎車片用多少年要換還是行駛多少公里要換？其實剎車片並無嚴格的保質期，只要還沒磨損到極限位置，它都可以繼續使用，但每個剎車片品牌的品質不一樣，每個人的用車習慣和用車環境也不一樣，因此更換的公里數會有所不同，甚至是一車一況。

通常全新的剎車片厚度都在1.5cm左右，而製造商大都規定其使用厚度不得小於1.2mm，也就是說接近這個限值就應該及時更換了。根據大多數車主的反饋，一套剎車片普遍可以行駛3萬公里以上。安全起見，建議2萬公里以後就需要定期檢查剎車片的余量，接近極限位置就必須要更換了。當然，如果發現剎車疲軟就要及時檢查剎車系統了，很多時候都是剎車片質量問題造成的，所以必須選擇大品牌剎車片，以保證剎車性能。

至於剎車盤耐用度更高，使用20萬公里以上也很正常，通常情況下更換3-4副剎車片之後還能正常使用，但剎車盤與剎車片接觸的邊緣很可能會產生「溝槽」，如果遠沒有達到更換的極限要求，其實利用車床把溝槽磨平還能繼續使用很長時間，花數十元加工總比花上千元換一套剎車盤更划算。

如何延長剎車片的壽命？

就像前面所講，不同的用車習慣和用車環境對剎車碟片的壽命起到很重大的影響。總的來說，想延長剎車碟片的使用壽命，那就盡量少用或者不用，比方說前面紅燈亮起，那就沒必要加速前進然後在紅綠燈前方大腳剎停了，這樣既不能節省時間，還「傷」車費油，而且急剎車還會給後車帶來追尾的風險。所以，平時盡量輕踩剎車，尤其是長下坡路段盡量利用發動機牽引制動，避免大腳油門猛踩剎車，養成良好的用車習慣和預見性才是對剎車系統最好的保護。

結語

剎車系統的確很重要，但剎車碟片並沒有想象中那麼脆弱，對普通家庭用戶來說，長遠來看它們的使用年限基本上都是以年為單位計算，用得少，習慣好，自然壽命長，最重要的是，每次常規保養都應該密切關注剎車盤片的余量，做到防患於未然，那就是對自己、對他人、對愛車安全最負責的態度。