最低油耗2L以內 試駕寶馬X1插電式混動

最低油耗2L以內 試駕寶馬X1插電式混合動力

從前年試駕BMW i8開始，就能明顯感受到寶馬對與新能源車型推廣的極大力度，這是一個充滿責任感的車企應有的態度。如果說i8對於大多數普通消費者來說過於曲高和寡，那麼今天我們試駕的這款X1插電式混合動力車型或許會成為很多消費者認真考慮的購車對象。

寶馬X1插電式混合動力版是基於國產X1長軸距版車型打造而來，作為寶馬新能源家族的最新成員。外觀上與普通版大體上保持一致。

前翼子板充電口和多個位置的混合動力標識，在細節處彰顯了它的與眾不同。醒目的雙「腎」型前進氣格柵，內部的飾條增添了一抹清新舒爽的藍色塗裝，表明其新能源的身份。

短前懸的設計配合上揚的腰線，讓其看起來更加動感。而前翼子板和前車門上新增的i和xDrive 25Le的車型標識，暗示著其插電式混動的身份。雙色後視鏡集成LED轉向燈，功能上具備電動調節、摺疊、加熱、記憶，擁有不錯的實用性。

尾部造型飽滿，大量橫向線條讓原本就擁有寬體車身的X1增加了視覺拉伸感。後車窗左右兩側採用了家族式的風刃設計，即動感美觀又有利於優化空氣動力學性能。「L」型尾燈組加上LED光帶，夜晚點亮后擁有很高的辨識度。尾部排氣採用單出的設計，輔以鍍鉻裝飾更富質感。下方輔以多種顏色飾板混搭，使車尾更具層次感。

內飾造型與普通版車型無異，依舊是熟悉的寶馬家族式設計風格。儘管這套內飾已經沒有太多新鮮感，但是無論是設計感還是人機工程設計都是一流的。三幅式多功能方向盤採用真皮包裹，握感很好，皮質表面細膩，在3點和9點的位置還有握位的設計。兩側按鍵布局非常人性化，幾乎能全部輕鬆操作。簡單的雙圓錶盤簡單易懂，底部增加了提示續航里程、充電狀態、能量消耗等信息顯示。

懸浮式液晶顯示屏，顯示效果出色，菜單邏輯清晰，操作起來系統的響應也足夠流暢，相當實用。空調控制區位於中控台下方，提供前排雙溫區自動空調，配備了後排出風口。而且針對國情，加入了高效微塵濾清器，可過濾99%的PM2.5。寶馬X1插電式混動依然提供3種駕駛模式，控制按鈕位於檔把左側，操作很順手。寶馬的iDrive控制區大家都很熟悉了，旋鈕加按鍵的控制模式，使用起來十分方便。全景天窗面積很大，採光部分直接延伸到後排，坐在後排的家人也能享受到陽光。

座椅造型十分運動，支撐性和包裹性值得表揚。功能上也十分豐富，電動調節、腰部支撐調節、記憶等功能一應俱全。另外，後排座椅還可以前後移動，座椅靠背角度也能在一定範圍內調節，要獲得一個舒適的坐姿非常容易。

車內的駕乘空間還是一如既往的好，身高180cm乘客在後排腿部擁有兩拳空間，便保持較豎直的姿態，頭部也有足夠的空間，絲毫沒有壓抑感。由於高壓鋰電池組置於底盤中央區域，所以後備廂空間沒有任何影響。後備廂標準容積為445L，靠背按40 ： 20 ： 40摺疊放平后可擴充至1550L，同時尾門有電動開啟功能，操作十分便捷。

寶馬X1插電式混合動力車型是由電能和燃油兩種動力驅動，汽油發動機和電動機分別為前輪和後輪提供驅動力。位於前軸的1.5T發動機最大輸出功率100千瓦，峰值扭矩達到220牛米。而位於后軸的電機則可以輸出最大70千瓦的功率，並在啟動瞬間就可以達到165牛米的峰值扭矩。eBoost功能可以讓兩套動力系統輸出385牛米的峰值扭矩，從靜止加速到100公里/小時僅需7.4秒。

本次試駕活動中，主辦方舉行了節油比賽，其中有一台車的油耗開出了令人驚嘆的1.8L/百公里。這要歸功於聰明的駕駛模式，在Auto eDRIVE模式下，輕踩油門踏板，會使用純電動行駛，此時一切都是靜悄悄的，只有電動馬達運轉時的聲音。

如果想獲得更多的動力輸出，那就需要將油門踩的更深，此刻發動機將被喚醒，前後雙「芯」會提供385牛米的峰值扭矩，當然也會有能量回收的過程。持續加速能力也表現得相當不錯，汽油發動機與電動機的配合默契度更是值得讓人稱讚，切換動作除了聲音，沒有明顯的感覺。

這裡簡單介紹一下eDRIVE的三種模式，駕駛者可通過擋把左側的按鍵來控制車輛所需的能量來源。車輛默認設置的Auto eDRIVE模式，由系統智能選擇單一能量來源或者組合。在時速不超過80km/h的情況下，車輛會優先採用電能驅動，而當深踩油門踏板，或者時速超過80km/h，系統會啟動汽油發動機，由兩套動力系統同時提供動力。而Max eDRIVE模式下，車輛能夠以零排放的純電模式行駛，最高時速可達120 km/h。當駕駛者預見到即將遭遇擁堵路況時，可通過Save Battery模式保持電池電量，為隨後的零排放純電駕駛儲備電量。

寶馬X1插電式混合動力採用xDrive四輪驅動，但結構上與我們常見的有著很大的不同，發動機的動力是直接輸出給前輪，而電動機的動力則是輸出給後輪，也就是說，當車輛以純電動模式行駛時，它的驅動方式是後輪驅動。

電子助力轉向路感不夠真實，但轉向控制很直接，轉彎時效果準確、快速。低速時轉動很輕鬆，高速時力度適中。

前麥弗遜式/后多連桿式獨立懸挂，結構沒有很特別之處。懸架調校很有水平，支撐性好、緊緻偏運動這是寶馬一貫的風格。速度很快的走在非鋪裝路面上，它並沒有因為支撐性強而顯得硬，反而很有韌性。可以感覺到懸架在不停地上下浮動，在兼顧了不錯舒適性的前提下，也保留了一定的路感。

由於增加了後輪電機和鋰電池，寶馬X1插電式混合動力的車重增加了不少。繞樁的時候車頭指向很准，車身動作也能快速跟進，車輛重心轉移的過程很明顯，但動作不拖沓。

寶馬X1插電式混合動力車型搭載了10.7千瓦時的高壓鋰電池，其純電續航里程達到60公里，配合35L的油箱，綜合續航里程可達到630公里。X1插電式混合動力車主要依靠外接電源充電，3.7小時可將電池充滿，2.9小時可充電至80%。同時，行駛中發動機的部分功率在恰當的時機也可以被用來為電池充電，以優化系統的整體能耗。

總體來說，充電的時間都不算太長。對於購車的用戶寶馬將免費提供充電牆盒和基礎安裝服務，而對於沒有固定車位的客戶，則會提供社區內的半公共充電共享服務及充電卡套裝，可享2年或1，920小時的免費服務。此外 ，高壓鋰電池組享受8年或120，000公里的保修服務。

通過兩天的試駕體驗，寶馬X1插電混動車型確實給了我們不少驚喜，駕控樂趣完全不輸汽油版車型。而百公里綜合油耗低至1.8L，從節約成本的角度來說也確實很有誘惑力。同時純電續航里程能達到60公里，綜合續航里程可達630公里，即使長途旅行也綽綽有餘。

作為寶馬在國內推出的首款國產混動SUV，全新BMW X1插電式混合動力的性能具備足夠的市場競爭力。另外，這款車已成功入列工信部2017年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》以及第九批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。即日起，購買全新BMW X1插電式混合動力的客戶，不僅可享受全額購置稅免繳以及2.4萬元中央政府補貼，還能在各個地方城市享有地方補貼，以及不搖號、不限行等優惠政策。