如同大前研一的OFF學所說「會玩,才會成功」,真正的贏家不僅要會工作賺錢,同時也要懂得休閒玩樂,而要追求這樣的雙贏人生,不見得一定要付出多高的代價,看看眼前這輛全新商旅Zinger就知道;經濟實惠的價格下,具備氣派有型的外觀樣貌、多功能用途的座艙格局、一級油耗的實用動力,讓你工作玩樂兩雙全,真正達到一兼二顧、摸蜆仔兼洗褲……
Zinger旗艦影音型規格表規格表
NT$719,000│ www.zinger.com.tw
引擎形式:2.4L直列四缸汽油引擎
排氣量:2378c.c.
傳動形式:後輪驅動
最大馬力:136hp@5250rpm
最大扭力:21.0kgm@2300rpm
車身尺碼:4610 x 1775 x 1790mm
變速系統:5速自排
軸距:2720mm
車重:原廠未提供
懸吊系統:前雙A臂/後多連桿
輪胎尺寸:225/60 R16
內外俱進、氣派稱頭
自2005年上市的Zinger,經濟實用的格局設計及平易近人的身價,讓它在商旅界因此打響了名號;而隨著潮流的改變,新世代Zinger也有了耳目一新的進化。從外貌來看,全新Zinger一改過往的圓潤憨態,運用筆直硬挺的簡潔線條,營造出更為俐落有力的硬漢形象,尤其在車頭的部份,鹵素頭燈造型融入更多的轉折稜角設計,串連兩側頭燈的水箱護罩則以一抹鮮明的鍍鉻飾條帶出精緻質感,搭配下方的大型格狀氣壩,讓它更顯強悍威勢。視線移至車尾,大型的飛掠式尾翼與立體尾燈設計都再次彰顯了新一代Zinger的氣派感;除此之外,前後所換置的全新中華汽車的logo、以及後保險桿飾條所刻上的“ZINGER”字樣,更是表明了其煥新的蛻變。
水箱護罩以鍍鉻飾條帶出精緻質感,同時換置了全新中華汽車的logo,下方的大型格狀氣壩更具強悍威勢。
駕駛艙內,雖然仍以塑料質材居多,但藉由座椅與方向盤的皮質鋪陳,搭配中控台、中央扶手、排檔桿、內車門把手等多處的鈦銀與鍍鉻綴飾,讓整體車室看來簡單大方又不失質感。雖說Zinger的本質形象偏向商用車,但進化後的它,融入了更多科技配備,諸如定速系統、多功能行車資訊顯示、前後獨立空調等等,尤其本次試駕的旗艦車型更標配了Panasonic觸控式多功能DVD影音系統,其整合了DVD、衛星導航、數位電視、胎壓偵測、倒車影像、藍牙通訊娛樂等豐富功能,能夠帶來更為愉悅愜意的移動生活,讓Zinger比起一般商用車、有著更濃厚的休閒旅味。
塑料質材的內裝鋪陳,搭配皮質座椅、以及多處的鈦銀與鍍鉻綴飾,讓新一代Zinger整體車室看來簡單大方又不失質感。
本次試駕的旗艦車型標配有觸控式多功能DVD影音系統,其整合了DVD、導航、數位電視、胎壓偵測、倒車影像、藍牙通訊娛樂等豐富功能;螢幕右邊為Eco行車模式的按鍵。
新一代Zinger全車型標配有TPMS無線胎壓偵測系統,讓玩家隨時掌握胎壓狀況,確保行車安全。
豪華型以上車型標配多功能行車資訊顯示系統,可顯示室外溫度及瞬間油耗,也可以透過按鍵切換平均車速、油耗、行駛時間、及可行駛里程等資訊顯示。
寬敞空間超彈性
既然是兼顧商用與休旅,Zinger的乘坐與載物空間自然會是關注的重點,這輛試駕的旗艦車型採用皮質座椅,支撐度足夠,長時間久坐也頗為舒適,除了前座擁有寬裕的伸展空間,後排座椅也不遑多讓,挑高的車室、再加上椅背傾斜與前後滑移功能、以及後座出風口的設計,讓後排乘客也能擁有與前座幾近同等的舒適享受。至於載物機能,就真可說是Zinger的強項了,透過前座的平躺功能、搭配後座6/4分離的滑椅、傾斜平躺、與前翻摺疊等功能,可彈性創造出不同形式的裝載空間,滿足玩家們多元的載物需求;不僅如此,後廂底板的平整化設計及寬闊的大尾門開口,也讓貨物裝卸都更為迅速便利。
豪華型以上車型配置皮質座椅,前排座椅具備前後滑動及傾斜調整功能。
挑高的車室空間、再加上與前座同樣的椅背傾斜與前後滑移功能,讓後排乘客有著與前座幾近同等的舒適享受。
後廂底板的平整化設計及寬闊的大尾門開口,讓貨物裝卸都更為迅速便利。
後座具備有6/4分離前後滑移與前翻摺疊功能,讓載物空間的運用更彈性。
Zinger的車室座椅皆有全平躺功能,提供更多元的空間變化。
省油夠力好實用
出色的載物機能表現,當然也要有給力的動能作為後盾,才能突顯出Zinger的定位與優勢。新一代Zinger搭載了2.4L直列四缸汽油引擎,最大馬力可達136hp,且在2300rpm低轉速時就能衝出21kgm的最高扭力;搭配上新款的5速自排變速系統,轉速與動力的銜接更為平順,同時在Eco模式的輔助下,讓全新Zinger有著10.9km/l的一級能源效率的油耗表現。
全新Zinger搭載2.4L直列四缸汽油引擎,最大馬力可達136hp,且在2300rpm低轉速時就能湧現21kgm的最高扭力。
實際駕馭時,低轉速高扭力的特性讓Zinger在起步時即顯得輕鬆愉快,隨著油門深踩加速,也能有滿滿的力道持續給予,對於工作載貨來說,可說是相當夠力,一般上坡時也算是輕而易舉。不過,在面對較為陡峭的爬坡或是高速公路、需要更進一步拉高轉速再加速時,推力便會開始有點疲弱,高速的動力延伸性稍顯差強人意。
整體來說,Zinger低轉速就給予高扭力,對於日常移動使用、尤其是裝載重物運輸來說,是個實在又阿莎力的夥伴;但是,如果想來趟愜意的休閒之旅或是在走走停停的都市行進,建議切換至Eco模式,此時不僅更省油、引擎輸出也會更為平順,比較不會有突如其來的衝勁影響到乘坐的舒適性。
秉持著“耐操擱實用”的初衷本色,新一代Zinger以更為氣派的外型、豐富的娛樂科技、舒適的乘坐享受、精緻的動力操控,逐漸地在工作與玩樂之間,取得了平衡……
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